O Navio Fantasma do Estreito de Northumberland

O Navio Fantasma do Estreito de Northumberland é um navio fantasma que surge com suas velas em chamas no Estreito de Northumberland que fica ao norte no Canadá, uma região que separa a Ilha Principe Edward da Nova Escócia e New Brunswick. Numerosos avistamentos foram relatados por mais de 220 anos.

Origem

O Navio Fantasma do Estreito de Northumberland é descrito como uma bela escuna com três mastros (às vezes quatro mastros, conforme os relatórios variam) com velas brancas as quais tornam-se completamente em chamas. Os avistamentos ocorreram ao longo do ano, mas parece ser mais comum no período de setembro a novembro. Estas aparições ocorrem também aparentemente antes de um vento nordeste, e segundo o folclore local tem-se que este navio fantasma quando surge é um prenúncio de uma tempestade. Não há um local próprio de onde o navio aparece no estreito os avistamentos tendem a ococrrer quando menos se espera.

Às vezes, ao ver o navio em chamas, os marinheiros tentaram resgatar a tripulação a bordo. Uma das mais famosas tentativas de resgate ocorreu em Charlottetown Harbour em torno de 1900. Um grupo de marinheiros embarcou em um pequeno barco a remo e foi na direção do navio em chamas para resgatar a tripulação.Durante sua luta para alcançar o navio, o navio fantasma simplesmente desapareceu. Uma busca minuciosa foi feita incluindo mergulhadores, mas nenhum naufrágio foi encontrado.

Avistamentos

O primeiro avistamento do Navio Fantasma do Estreito de Northumberland remonta a 1786. Os relatos de testemunhas informam o navio surgir de ambos os lados do estreito, e muitas vezes são muito semelhantes na descrição dos relatos.

Muitos dos relatos são bem detalhados quanto as características do Navio, ou seja as testemunhas puderam ver claramente o seu contorno e um dos casos ele foi avistado por cerca de 20 minutos e por mais de uma testemunha que estavam em locais diferentes.

Há também alguns relatos de pessoas que afirmam terem visto até seus tripulantes e a tentativa deles de fugirem das chamas, mas nenhum vestígio foi encontrado após o desaparecimento do navio.

O avistamento mais recente do navio foi em Janeiro de 2008 onde a testemunha descreveu ele como um navio branco e dourado brilhante.

Os relatos variam na descrição, mas às vezes há relatos de outras ocorrências bizarras durante os avistamentos do navio fantasma como terem ouvido gritos, o som de armas de fogo e, por vezes, algumas bolas de fogo podem serem vistas no céu.

As explicações científicas

Uma série de possibilidades científicas foram propostas para explicar os avistamentos.

William Francis Ganong propôs em 1905 que a natureza da luz descrita nos avistamentos sugeriam ser um fenômeno elétrico natural.

uma outra explicação sugere que este navio é apenas um grande nevoeiro com o luar refletindo. Outra possível justificativa para o navio de fogo seria a imagem de uma lua crescente abaixo do horizonte.

Curiosidades

Lennie Gallant , um cantor e compositor canadense, em 1988 lançou seu album Quebra-mar onde tem uma de suas músicas que se chama "Contos do Navio Fantasma" esta canção faz alusão ao folclore deste lendário navio.

Em junho de 2014, Canada Post emitiu um selo especial que descreve a navio fantasma Estreito de Northumberland. O selo foi emitido na sexta-feira dia 13, como parte de uma série de selos canadenses história de fantasmas.

O Navio de Fogo de Baie des Chaleurs

O Navio de Fogo da Baia des Chaleurs é uma forma de luz fantasma, um fenômeno visual incomum, visto ocasionalmente em Bathurst, New Brunswick no Canadá.

Ele toma a forma de um arco de luz, geralmente visto antes de uma tempestade. Sua causa é desconhecida, mas as especulações incluem vegetação em decomposição, lançamentos submarinos de gás natural e Fogo de Santelmo entre outros.

O fenômeno tem sido a fonte de muitas histórias, e foi relatado que aparece como uma flamejante galera de três mastros muito parecida com o estilo de navios da província de New Brunswick .

Versões da história

Capitão português vendendo índios

Nesta versão, um capitão Português chegou às margens de Heron Island em Baie des Chaleurs em 1501. Após a sua segunda viagem à região para capturar mais nativos para o comércio de escravos, ele foi torturado e morto pelos moradores que tinham memórias amargas de sua primeira visita. Um ano depois, seu irmão veio procurar por ele e também foi atacado pelos moradores, seu navio pegou fogo e eles pularam nas águas e ele jurou que iria assombrar a baía por 1.000 anos.

Em vários relatos de testemunhas oculares dos primeiros colonos em Heron Island, o mais notável é o da família Pettigrew, o navio é mais freqüentemente visto no lado norte da ilha, durante a lua cheia. Em um incidente terrível, a Sra Pettigrew relatou que estava na sua varanda ao anoitecer numa noite de verão em 1878, quando uma figura fantasmagórica de um marinheiro apareceu no canto da casa da fazenda, e supostamente pediu-lhe para ajudá-lo com suas queimaduras. Ela se afastou para dentro de casa ao ver horrorizada que o marinheiro estava sem as pernas. Supostamente tanto os nativos quanto os portugueses do naufrágio teriam sido enterradas em covas rasas na costa da ilha em uma área de baixa altitude na ponta oeste da ilha.

Pirata matando perto de Port Daniel

Esta versão é de uma senhora que falou de um grupo de piratas que mataram uma mulher. Com suas últimas palavras ela lançou uma maldição sobre eles "Enquanto o mundo existir, vocês vão queimar na baía."

Marinheiro assassinado a bordo

Marinheiros a bordo de um navio no mar com mau tempo temiam que iriam morrer e culparam sua má sorte devido a um dos seus próprios companheiros e o assassinaram. Quando o navio pegou fogo, foi dito que era o sangue Católico do marinheiro colhendo a sua vingança.

Explicação

O Dr. J. Orne Green um professor da Harvard Medical School investigou o caso e concluiu que era um fenômeno natural, de natureza elétrica.

O Prof William Francis Ganong que visitou a área, acredita que o Navio de Fogo de Baie des Chaleurs é um caso de Fogo de Santelmo. Ele escreveu um artigo sobre o assunto em 1906.

GL Ellis um geólogo do Newnham College em Cambridge especulou que o Navio de Fogo pode ser um efeito causado por gás do pântano que tem sido observado algumas vezes sobre a água.

O Caleuche

O Caleuche é um mítico navio fantasma no folclore local e mitologia do arquipélago de Chiloé, no sul do Chile.

Arquipelago de Chiloé

A lenda

Segundo a lenda, o Caleuche é um grande navio fantasma que navega pelos mares em torno de Chiloé, à noite. Ele aparece como um navio à vela, sempre cheio de luzes e com sons de uma festa a bordo, mas rapidamente desaparece novamente escondendo submersa. Segundo a crença local, é tripulado pelos afogados, que são levadas ao navio por três figuras mitológicas chilotes: Pincoya, ajudada por seus irmãos, a Sirena chilota e o Pincoy. No Caleuche, os afogados revivem como tripulantes do navio fantasma, para viver uma nova existência de eterna felicidade.

Pincoya

A Sirena Chiliota

Pincoy

De acordo com outra versão do mito, o Caleuche seria um ser criado e dotado de consciência, e seu comportamento maligno resultaria do desejo de vingança. Segundo essa versão, o Caleuche era, originalmente, apenas um navio fantasma, mas o poderoso Millalobo (um ser semelhante a um tritão, metade lobo marinho e metade humano) lhe outorga o dom da consciência e grandes poderes para que o Caleuche atue como lugar de permanência das almas dos que morrem no mar e que são resgatadas pelos filhos do Millalobo.

Millalobo

Diz- se que, pouco depois de sua transformação, o Caleuche teve como companheira uma loba marinha, com quem nadava, transformado em lobo marinho, e era feliz. Mas sua companheira acaba sendo morta cruelmente por pescadores na Ilha de Tenglo, em frente a Puerto Montt. Ao saber da morte da amada, o Caleuche jura vingar-se de todo ser humano vivo. Por este motivo, teria mandado grandes males a Puerto Montt como algumas erupções do vulcão Calbuco, incêndios e até o rapto da mulher mais bonita do porto.

Segundo uma outra versão, o Caleuche seria um navio mágico no qual os bruxos de Chiloé fazem suas festas e transportam mercadorias. Diz-se que, por ordem do Millalobo, só os bruxos podem abordar o navio e unicamente usando o Cavalo marinho chilote como meio de transporte.

O Cavalo Marinho Chilote

Também de acordo com os indígenas que passaram à frente a história do galeão fantasma, ele se oculta por baixo da água ou por trás da neblina. Quando se sente ameaçado, também pode transformar-se em outros objetos e seres: baleias, morsas, rochedos etc.

Há também ufólogos que estudam a possibilidade de o Caleuche não ser um navio fantasma e lenda da região, mas sim uma série de Osnis que são Objetos submergíveis
não identificados, as versões aquáticas dos Ovinis.

Assim como alguns outros Navios Fantasmas o Caleuche tem mais jeito de ser lenda do que a história de um navio verdadeiro, mas de qualquer forma o bom é não encontra=lo pois isso é sinônimo de má sorte.

O Oimara

O Oimara foi criado em 2 de março de 1896.

O naufrágio do navio Oimara situou-se em Tomasjordnes desde os anos 1920. Oimara foi construído em Hull, Inglaterra, e foi usado como um navio de carga russo. O navio chegou em Tromso em 1918-1919 com os refugiados de Murmansk, na Rússia.

Desenho de como era o Oimara

O Oimara, sua tripulação e seu Capitão

Foto atual dos destroços do navio

Atualmente os restos do navio abriga aves..

...e a fauna marinha local.

Foto noturna do navio.

Ourang Medan

Em junho de 1947, vários navios receberam mensagens frenéticas de código Morse do cargueiro holandês Ourang Medan. Vários deles responderam. A mensagem informava que “Todos os agentes, incluindo o capitão, estão mortos deitados na casa de navegação e na ponte. Possivelmente tripulação toda morta”. Uma segunda mensagem foi recebida pouco depois. Desta vez, uma voz no rádio dizia simplesmente “Eu morro”. Postos de escuta holandeses e britânicos conseguiram triangular a posição do navio. Depois de várias horas, um navio alcançou o cargueiro. Uma equipe pequena embarcou no aparentemente intacto Ourang Medan. Eles chegaram à ponte onde um rádio estava tocando. Vários membros do navio, incluindo o capitão, foram encontrados mortos. Mais cadáveres foram descobertos na plataforma de carga, incluindo um cão congelado. Nenhum sobrevivente foi encontrado a bordo.

O mais preocupante era a natureza dos corpos, todos congelados olhando para cima, em direção ao sol, os braços estendidos, as bocas abertas, e um olhar de horror imenso nos rostos. A sala de comunicações revelou o autor da mensagem de socorro, também morto, a mão ainda sobre a chave do aparelho, os olhos bem abertos e os dentes arreganhados. Estranhamente, não havia sinais de ferimentos ou lesões em qualquer um dos corpos. A tripulação do navio de resgate tentou entrar na baía de carga, mas uma pequena explosão de origem desconhecida resultou em um inferno incontrolável. Derrotados, eles foram forçados a abandonar o navio. Em poucos minutos, o Ourang se afundou nas profundezas do oceano. Embora não existam registros claros de um navio com o nome Ourang Medan, muitos teóricos da conspiração acreditam que o navio estava agindo sob um nome falso, transportando algo que “oficialmente” não existia. Especulações envolvem piratas matando a tripulação e sabotando o navio, embora isto não explique os trejeitos peculiares e a ausência de lesões nos cadáveres. Outros afirmaram que nuvens de metano e outros gases nocivos naturais poderiam ter borbulhado de fissuras no oceano e afundado o navio. Alienígenas e fantasmas também tem espaço nas teorias. O destino do navio e sua tripulação permanecem um mistério.

A mais antiga referência conhecida para o navio é que o incidente está na edição de maio de 1952 dos Anais do Conselho da Marinha Mercante , publicado pela Guarda Costeira dos EUA. A palavra Ourang significa em malaio ou indonésio "homem" ou "pessoa", enquanto Medan é a maior cidade da ilha indonésia de Sumatra , dando uma tradução aproximada de "Homem de Medan" . Contas do acidente do navio apareceram em vários livros e revistas. Sua precisão factual e até mesmo a existência do navio, no entanto, não são confirmados, e os detalhes de construção do navio e da história, se houver, permanecem desconhecidos. Pesquisas para o registro oficial ou registros de investigação de acidentes não têm tido sucesso.

A primeira aparição da história é uma série de três artigos no jornal holandês indonésio De LOCOMOTIEF: Samarangsch Handelsen Advertentieblad (03 de fevereiro de 1948, 28 de fevereiro de 1948, e 13 de março de 1948). Embora a história é basicamente a mesma que as versões posteriores, existem diferenças significativas. O nome do navio que encontrou o Ourang Medan nunca é mencionado, mas o local do encontro é descrito como 400 milhas náuticas a sudeste das Ilhas Marshall. O segundo e terceiro artigo descreve as experiências do único sobrevivente da tripulação do Ourang Medan, que foi encontrado por um missionário e nativos em Toangi nas ilhas Marshall. O homem, antes de perecer, diz ao missionário que o navio estava transportando uma carga mal estivada de ácido sulfúrico, e que a maioria da tripulação morreu por causa das emanações venenosas que escaparam de recipientes quebrados. De acordo com a história, o Ourang Medan estava navegando a partir de um pequeno porto chinês sem nome para a Costa Rica, e deliberadamente evitando as autoridades. O sobrevivente, um alemão não identificado, morreu depois de contar sua história para o missionário, que contou a história para o autor, Silvio Scherli de Trieste, na Itália.

O jornal holandês conclui com um aviso: Esta é a última parte de nossa história sobre o mistério do Ourang Medan. Devemos repetir que não temos quaisquer outros dados sobre este "mistério do mar". Também não podemos responder a muitas perguntas não respondidas na história. Pode parecer óbvio que este é um romance de emocionante do mar.

Possível acidente

De acordo com a história, em algum momento ou em torno de junho de 1947 e fevereiro de 1948, dois navios americanos que navegam no estreito de Malaca pegaram mensagens de socorro do navio mercante holandês Ourang Medan. Um operador de rádio a bordo do navio conturbado enviou o seguinte código Morse mensagem: "SOS do Ourang Medan . Pedimos o auxílio de qualquer embarcação próxima. Todos os oficiais inclusive o capitão estão mortos, caídos na sala de mapas e na ponte. Provavelmente toda a tripulação está morta". Poucos pontos e traços confusos depois duas palavras vieram claramente. Eram "vou ... morrer". Então, nada mais.

Quando a tripulação do Silver Star localizou o Ourang Medan, o navio foi encontrado cheio de cadáveres. Seus olhos estavam arregalados, os braços em prontidão, as faces contorcidas em agonia e horror indescritíveis. Até mesmo o mascote do navio, um pastor alemão, estava morto. Quando eles tentaram rebocar o navio para a costa, houve um incêndio no compartimento de carga quatro. A equipe teve que sair às pressas, mas antes precisou remover a corrente fixada, uma vez que o estrondo deixava claro que o Ourang Medan estava condenado. Tremendas explosões obrigaram o Silver Star a se afastar rapidamente. De uma distância segura, eles assistiram o navio adernar com a água entrando pelos porões e em poucos minutos afundar.

Teorias

Materiais de carga perigosa inseguro

Existe a hipótese de que o Ourang Medan poderia ter sido envolvido em operações de contrabando de substâncias químicas, tais como uma combinação de cianeto de potássio e nitroglicerina. De acordo com estas teorias, a água do mar teria entrado pelo porão do navio, reagindo com a carga para liberar gases tóxicos, que, em seguida, levaram o grupo a sucumbir à asfixia ou envenenamento. Mais tarde, a água do mar teria reagido com a nitroglicerina, fazendo com que o fogo e explosão relatada.

Envenenamento por monóxido de carbono

Outra teoria é de que o mau funcionamento no sistema de caldeira do navio pode ter sido responsável pelo naufrágio. Escapando monóxido de carbono teria causado a morte de todos a bordo, com o fogo lentamente ficando fora de controle, levando à destruição definitiva do navio

Fenômenos paranormais

A história já apareceu em várias revistas e livros, começando com um artigo de 1953 na Fate Magazine. Autores como Jessup especulam que a tripulação poderia ter sido atacada por OVNIS ou forças paranormais antes de suas mortes. A prova circunstancial citado por estas fontes inclui a aparente ausência de uma causa natural da morte, as expressões supostamente aterrorizados nos rostos dos mortos, e os rumores de que alguns dos mortos estavam "apontando" para com um inimigo desconhecido.

Ceticismo

Uma pesquisa realizada com a marinha mercante de vários países, incluindo a Holanda, não encontrou nenhum registro de embarcação com esse nome, nem de qualquer investigação sobre seu destino. Enquanto afirmasse que a história pode ser completamente fictícia.

Mary Celeste

O Mary Celeste (Marie Celeste) foi um bergantim mercante anglo-americano famoso por ter sido descoberto em 04 de dezembro de 1872 no Oceano Atlântico, vazio e aparentemente abandonado (faltava um bote salva vidas além dos sete tripulantes), apesar de o tempo estar bom e sua tripulação ser formada por marinheiros experientes e habilidosos.

Muito tem sido escrito e continua a ser escrito sobre o enigma deste navio, a maioria do que você pensa que sabe sobre ele não é baseada em fatos, mas da imaginação de escritores e imprecisões na comunicação dos eventos. Conheça agora a história deste misterioso navio.

O Inicio

A quilha do futuro Mary Celeste foi lançada no final de 1860 no estaleiro de Joshua Dewis na aldeia da Ilha de Spencer, nas margens da Baía de Fundy na Nova Escócia. O navio foi construído de madeira extraída localmente, com dois mastros, e foi classificado como um bergantim, um navio característico de dois mastros. Ele foi lançado em 18 de maio de 1861, recebeu o nome de Amazon, e foi registrado em Parrsboro, o porto mais próximo de registo, em 10 de junho de 1861. Ele era pertencia originalmente a um consórcio local de nove pessoas, chefiadas por Dewis, entre os parceiros estava Robert McLellan, o primeiro capitão do navio.

Em sua Viagem inaugural o "Amazon" navegou através do Alântico para a Five Islands, na Nova Escócia, para pegar um carregamento de madeira com destino a Londres. Depois de supervisionar o carregamento do Navio o Capitão McLellan adoeceu e seu estado de saúde piorou e o Amazon voltou a Ilha de Spencer onde McLellan morreu em 19 de Junho, John Nutting Parker assumiu como capitão e retomou a viagem destinada a McLellan, no decorrer dessa jornada o Amazon encontrou mais algumas desventuras, colidiu com um equipamento de pesca no estreito de Eastport no Maine e depois de deixar Londres ele bateu e afundou um brique no Canal Inglês.

Parker permaneceu como capitão até 1863, foi quando William Thompson assumiu a capitania até 1867, durante esse período nada fora do comum ocorreu com o Amazon até que em Outubro de 1867 em Cape Breton Island, o Amazon foi impulsionado em direção a terra durante uma tempestade, de forma que ficou tão danificado que seus donos o abandonaram como um naufrágio. Em 15 de Outubro ele foi adquirido como "navio abandonado", por Alexander McBean de Glace Bay, Nova Escócia.

Novos Proprietários, novo nome

Um mês após, McBean vendeu o naufrágio a um empresário local que em Novembro de 1868 o vendeu para Richard W. Haines, um marinheiro americano de Nova Iorque. Haines reparou o navio e tornou-se seu capitão em Dezembro de 1868 e o registrou agora como um navio americano com o nome de Mary Celeste.

Em Outubro de 1869 o navio foi apreendido por credores de Haines e vendido a um consórcio de Nova Iorque liderado por James H. Winchester.

No inicio de 1872 o navio passou por uma grande reforma aumentando suas dimensões.

Em 29 de Outubro de 1872, o consórcio liderado por Winchester nomeou o novo capitão Benjamin Briggs Spooner.

Abandono

Por volta das 13:00 da quarta feira de 4 de Dezembro de 1872, o Dei Gratia estava a meio caminho de sua rota entre Açores e a costa de Portugal quando o timoneiro avisou o capitão Morehouseter avistado um navio com direção incerta com movimentos errados. A medida que se aproximaram do navio, observaram que não havia ninguém no convés e não tinham retorno algum  de suas tentativas de comunicação com o navio, logo reconheceram o navio a partir de seu nome escrito na poupa "Mary Celeste", subiram então para investigar o navio, onde o encontram abandonado, com algumas velas em parte ainda armadas em mau estado e algumas totalmente ausentes do mastro e grande parte do equipamento estava danificada com cordas soltas. A principal tampa da escotilha estava fechada, mas as escotilhas dianteiras estavam abertas. O único barco salva vidas do navio que aparentemente foi arrumado em frente a porta principal do navio estava ausente, a bussola do navio estava deslocada de seu lugar e sua cobertura de vidro quebrada. Havia ainda cerca de 1,1 m de água no porão, uma quantidade significativa mas nada alarmante para um navio daquele porte.

O ultimo registro encontrado no diário dentro da cabine foi datado em 25 de novembro, nove dias antes e a posição marcada ficava cerca de 740 km do ponto onde o Dei Gratia encontrou o Mary Celeste. Na cabine de Briggs objetos pessoais estavam espalhados e uma espada com a bainha foi encontrada debaixo da cama, mas a maioria de documentos de bordo, juntamente com instrumentos de navegação do capitão estavam faltando. Não havia comida preparada, mas havia bastante provisões, também não havia sinais de fogo ou violência, tudo indicava que foi uma retirada ordenada através do bote salva vidas que estava ausente.

Morehouse concordou em trazer o navio abandonado até Gibraltar sob o direito marítimo de que um salvador poderia ganhar uma parte substancial do valor combinado do navio e de sua carga dependendo do grau de perigo do salvamento completo. A tripulação do Dei Gratia foi dividida entre os dois navios. O tempo estava relativamente calmo até Gibraltar, o Dei Gratia chegou a Gibraltar em 12 de Dezembro de 1872 e o Mary Celeste, que tinha encontrado um nevoeiro, chegou na manhã seguinte e ele foi imediatamente apreendido pelo Tribunal Marítimo que preparou audiências sobre o caso.

Deveau que estava trazendo o Mary Celeste, escreveu uma carta a sua esposa sobre o calvário que estava sendo trazer o navio, de tal forma que "estava passando mal do tamanho esforço de trazer ele, mas que não se importava desde que chegasse em segurança e de que seria bem pago por trazer o Mary Celeste."

Audiências sobre o salvamento em Gibraltar

Em 23 de Dezembro foi feita uma investigação no navio no qual foram encontrados cortes em cada lado do arco do navio que demostrava ter sido feito por um instrumento afiado, também foram encontrados possíveis vestígios de sangue na espada do capitão. A investigação concluiu que no casco não apresentavam danos que comprovassem uma colisão ou encalhe. Uma nova investigação feita pelo grupo de capitães da Royal Naval sugeriu também que os cortes nos arcos foram feitos deliberadamente e eles também descobriram manchas em um dos trilhos do navio que poderiam ter sido de sangue juntamente com uma marca profunda possivelmente causada por um machado. Estes resultados fortaleceram as suspeitas de causa humana em vez de um desastre natural estava por trás do mistério.

Muita discussão ocorreu nos próximos meses, trocas de acusações e suspeitas de que poderia ter ocorrido um motim e assassinato de Briggs e sua família com a tripulação fugindo temendo seu destino e simulando uma colisão no navio, assim como também as suspeitas sobre a tripulação do Dei Gratia, no qual os investigadores não aceitavam muito que o navio abandonado estaria navegando tão longe sem ninguém no comando.

Devido a isso foram feitas analises mais profundas, a primeira foi de que as manchas encontradas na espada e em outros locais do navio não eram de sangue a segunda foi verificada que as marcas no arco não haviam sido feitas por um homem e sim feitas pela ação natural do mar em madeiras de navios.

Com nada de concreto para suportar as suspeitas levantadas o juiz Flood, liberou o Mary Celeste que saiu de Gibraltar em direção a Gênova capitaneado por George Blatchford, quanto a questão do pagamento do salvamento do navio, foi decido o pagamento equivalente a um quinto do valor do navio e sua carga o que deixou a tripulação do Dei Gratia irritada com a decisão. O capitão do Dei Gratia, Morehouse ficou em Gibraltar à disposição do tribunal, devido as suspeitas inicias a tripulação do Dei Gratia ficou com uma desconfiança da opinião publica para sempre.

Muito se especulou sobre as suspeitas levantadas, em 1931 um artigo no Quarterly Review, sugeriu que Morehouse poderia ter ficado esperando o Mary Celeste e então atraído Briggs e sua tripulação a bordo do Dei Gratia e os assassinados, mas está teoria ignora fatos incontestáveis como o fato de o Dei Gratia ter deixado Nova Iorque oito dias após o Mary Celeste e e pelo fato de o Dei Gratia ser um navio mais lento. Outras teorias como ataque de piratas também não se fortaleceram pelo fato de os bens da tripulação estarem intactos.

Algumas teorias sobre causas naturais surgiram, entre elas tromba d'água ou maremotos que fizeram entrar água no navio e isso fez a tripulação abandonar o navio com medo que ele afundasse. Uma possível explosão ou risco de explosão ocorrida por causa de gases formados pela carga também surgiu, mas nenhuma dessas teorias ganhou força.

Ao longo dos anos muitos mitos e histórias falsas foram criadas e muitas publicadas como por exemplo em 1883 o Los Angeles Times, falava que o fogo ardia na cozinha enquanto o jantar estava intocado, em 1906 o Overland Monthly e Out West Magazine, trazia o fato de que foi encontrado muitas galinhas vivas. Muitos mitos e falsas noticias foram criadas por escritores imaginativos que sempre esqueciam fatos reais que não sustentavam suas versões. O pior de tudo é que por um bom tempo muitas pessoas acreditavam nessas versões sem se quer pensar nos fatos reais.

Em 1904 o Jornal de câmaras, sugeriu que a tripulação toda foi atacada por um polvo gigante ou lulas, além dessas, existiram outras teorias como portais misticos, influencia do triângulo das bermudas, sendo que o navio navegou e foi encontrado muito distante do triângulo e abdução por alienígenas em discos voadores.

Depois do julgamento o Mary Celeste se tornou impopular e todos queriam evitar estar envolvido com o nome do navio, para piorar em 1879 o seu capitão Edgar Tuthill adoeceu e acabou morrendo incentivando a ideia de que o navio era amaldiçoado pelo fato de que ele era o seu terceiro capitão a morrer prematuramente. Com isso o navio foi desvalorizando e sendo vendido até que em 1884 ele foi capitaneado por Gilman C. Parker.

Em Novembro de 1884, Parker conspirou com um grupo de carregadores de Boston que preencheram o Mary Celeste com uma carga em grande parte inútil, mal representado no manifesto como bens valiosos e com seguro. Em dezembro Parker partiu para Porto Principe no Haitie se aproximou do canal entre a ilha Gonâve e o continente no qual havia um grande e bem traçado recife de coral, o Banco Rochelois. Parker deliberadamente avançou com o navio em direção a este recife arrancando boa parte inferior do Mary celeste, destruindo ele além de qualquer reparo, Parker e a tripulação em seguida remou para o continente onde Parker vendeu parte da carga aproveitável ao cônsul americano e solicitou créditos pelo valor do seguro.

Quando o cônsul descobriu que o que ele tinha comprado era quase inútil, a companhia de seguros começou uma investigação completa que logo revelou a verdade sobre a carga que havia sido segurada. Em Julho de 1885, Parker e os carregadores foram julgados em Boston por conspiração para cometer fraude de seguros.

Como a pena seria de morte para Parker e na insegurança da repercussão do caso ser mal julgado o júri fez um acordo com Parker e os carregadores que retiraram o pedido pelo seguro, todos saíram livres. No entanto a reputação profissional de Parker foi destruída e ele morreu na pobreza, um dos carregadores ficou louco e outro cometeu suicídio. Falava-se que se o tribunal dos homens não trouxe justiça a maldição do navio trouxe.

Lady Lovibond

O Lady Lovibond era uma escuna de três mastros que naufragou, nas areias de Goodwin, na costa sudeste da Inglaterra, perto de Kent em 13 de fevereiro de 1748. Esta data em 1748 foi em uma sexta feira dia 13. E segundo sua lenda aparece a cada cinqüenta anos, como um navio fantasma.

Areias de Goodwin

Seu capitão, Simon Reed (algumas vezes é chamado de Simon Peel), estava loucamente apaixonado por Annette, a mulher com quem ele tinha acabado de casar e para celebrar seu casamento partiram para um cruzeiro no seu navio que estava descendo o rio Tamisa em direção ao Canal Inglês em seu caminho para Portugal. O vento soprava agradavelmente e o céu estava claro. Não havia nenhum sinal de alguma tempestade.

A tripulação estava feliz com a festa de casamento e ao mesmo tempo nervosa porque a nova noiva do capitão Annetta e sua mãe estavam a bordo. E uma superstição de longa data entre os marinheiros da época era que, ao levar a mulheres a bordo dava má sorte. Mas as comemorações falavam mais alto e todos pareciam felizes exceto um homem, o imediato chamado John Rivers.

John Rivers era um antigo pretendente de Annette e como se não bastasse o fato de ver Annette se casando com outro, ver eles felizes celebrando a união o deixava cada vez mais enfurecido. Em um acesso de fúria e embriagado, John Rivers se aproximou por trás do capitão e golpeou na cabeça gravemente e dessa forma em seguida, agarrou o volante e dirigiu o navio para as traiçoeiras areias de Goodwin, uma espécie de areia movediça no mar, que é mutio conhecida como um cemitério de navios, matando todas as pessoas a bordo, incluindo ele mesmo. Um inquérito subsequente sobre o desastre foi registrado o que indica ter sido um acidente verídico.

A história do navio não termina aí. Depois de 50 anos a partir do incidente, no dia 13 de fevereiro de 1798, o capitão de uma embarcação costeira, James Westlake do Edenbridge, relatou que seu navio quase colidiu com o Lady Lovibond. Ele afirmou, que girou o volante com força, no último momento, e assim ele foi capaz de evitar o choque. Ele também relatou ter ouvido sons estranhos parecidos com o de alegria vindo do convés quando o seu navio passou.

O segundo navio que o viu naquela noite foi um navio de pesca. O capitão deste barco relatou que tinham visto a escuna colidir com as areias e quebrar. Ele relatou que quando foi resgatar os sobreviventes as areias estavam vazias e silenciosas.

Em 1848, cinquenta anos mais tarde, o Lady Lovibond fez sua próxima aparição. Os pescadores locais viram um acidente, afirmavam que ele parecia tão real que botes salvavidas foram enviados para investigar para resgatar eventuais sobreviventes, mas a medida que se aproximavam ele parecia simplesmente desaparecer. Nenhum sinal de navio foi encontrado nas areias.

Novamente em 1898 ele parecia tão real que vários navios na área lançaram pequenos barcos em um esforço para ajudar o navio que estava acidentado, mas como anteriormente ele simplesmente desapareceu e nada foi encontrado.

Em 1948 o capitão Bull Prestwick relatou ter avistado ele e que parecia bem real apesar de que emitia um brilho verde assustador.

Em 1998, um grande número de pessoas de vários países de todo o mundo reuniram-se na esperança de ver este navio fantasma através de seus próprios olhos. Pescadores navegavam pelas águas locais, com os seus barcos cheios de turistas, todos ansiosos para ter um vislumbre do navio. Mas desta vez, eles ficaram decepcionados. Ninguém sabe se eles não o viram por não estarem no lugar certo ou se os espíritos do navio finalmente encontraram a paz. A resposta só podera ser encontrada no dia 13 de fevereiro de 2048, quando provavelmente um monte de gente vai estar esperando por esta lenda para que se torne real na frente de seus olhos conforme a tradição de que a cada 50 anos ela surge.

As areias de Goodwin são motivos muito férteis na Inglaterra para navios fantasmas, e são também a localização da ilha lendária de Lomea. O Lady Lovibond compartilha a área com dois outros navios fantasmas: O SS Montrose e o Shrewsbury, ambos em breve aqui na Desvendando Mistérios.

Octavius

Embora seja considerado mais lenda do que outra coisa, a história do Octavius continua a ser um dos mais famosos de todos os contos de navio fantasma. A estória tem início em 1775, quando um baleeiro chamado Herald deparou-se com o Octavius navegando sem rumo na costa da Groenlândia. Tripulantes do Herald foram à bordo do Octavius, onde descobriram os corpos dos passageiros e tripulantes congelados pelo frio ártico. Mais incrível, descobriram o capitão ainda sentado em sua cadeira enquanto escrevia em seu diário de bordo terminando um registro de 1762, o que significava que o Octavius ficou à deriva durante 13 anos. Segundo o documento, o Octavius havia ficado preso em uma geleira e se viu impossibilitado de escapar. A tripulação então foi obrigada a ficar à bordo pois não havia onde se refugiar. A anotação final tinha 13 anos e se encerrava com um pedido desesperado de ajuda a quem quer que pudesse ajudá-los. De acordo com a lenda, o Capitão do Octavius havia apostado que conseguiria retornar à Inglaterra por uma rota alternativa que cruzava a passagem Norte. Foi justamente ali que o navio ficou preso no gelo. Se o relato pode ser levado em consideração, o Octavius teria ficado preso enquanto seus tripulantes definhavam de fome e frio. Anos mais tarde, ele teria se libertado de sua prisão e navegado como um navio fantasma com a tripulação e capitão mortos há anos até ser encontrado pelo Herald.

Este navio foi descoberto a oeste da Groenlândia em 11 de Outubro de 1775. Uma equipe embarcou no navio que parecia abandonado, descobrindo que na verdade toda a tripulação de Octavius estava morta aparentemente congelada. O comandante foi encontrado em sua cabine também congelado com uma caneta na mão ainda escrevendo em seu diário. Ele estava acompanhado de uma mulher, uma criança coberta com uma manta e um marinheiro segurando um barril de pólvora. Os descobridores do navio o deixaram as pressas levando apenas o diário do comandante. Infelizmente, o estado congelado do diário só permitiu que se recuperasse a primeira e última página. O último registro do diário era datado de 1762 significando que o navio estava no mesmo estado de 13 anos antes de ser descoberto. Octavius havia deixado a Inglaterra para o Oriente em 1761 e o comandante optou por ir por uma rota mais curta, porém traiçoeira, através da até então invicta passagem do Noroeste. Acredita-se que o navio tenha ficado preso no gelo enquanto passava pelo norte do Alasca. A descoberta do navio significa que ele foi o primeiro a navegar pela Passagem do Noroeste, embora a tripulação não tenha sobrevivido para testemunhar isso. Presume-se que o navio se liberou do gelo algum tempo depois e navegou por 13 anos até que pudesse ser descoberto.

Octavius e sua tripulação morta nunca mais foi visto depois desse encontro.

Segundo a lenda um trecho do diário estaria escrito as seguintes palavras

" Até agora, estamos presos no gelo por 17 dias. Nossa posição é de aproximadamente Longitude 160 O, Latitude 75 N. O fogo foi finalmente extinto ontem e o mestre vem tentando ligálo novamente, mas sem muito sucesso. Ele deu a pedra para um dos marinheiros. O filho do Mestre morreu esta manhã e sua esposa diz que ele não sente mais o frio. O resto de nós não sente o mesmo nesta agonia. "

A História Detalhada

Na manhã de 12 de Agosto de 1775, na Groenlândia a baleeira Herald conseguiu atravessar o gelo do Atlântico Norte quando o silêncio foi quebrado pelo grito do vigia. Frente e a Oeste, acima de um iceberg poderia ser a ponta dos mastros a cerca de 10 km de distância. Lentamente, uma escuna saiu de trás da massa de gelo e através do telescópio capitão do Herald constatou que não havia sinais de vida. As velas estavam esfarrapadas e ainda levantadas, todo o navio brilhava estranhamente ao sol, como se ele fosse coberto com uma geada.

O capitão escolheu oito homens para acompanhá-lo, e começou a remar chegaram à frente do barco onde, sob uma camada de gelo podia se ler o nome do navio, Octavius. Ninguém jamais tinha ouvido falar dele.

Com quatro homens o capitão decidiu subir a bordo. O deck do navio estava coberto pelo gelo e não havia nenhuma pessoa. Seguindo seu caminho através do gelo, eles decidiram ir até as cabines; onde eles encontraram congelados vinte homens. Cada um deitado em sua cama e coberto com camadas de cobertores e roupas. O frio tinha conservado os corpos em perfeito estado e parecia que só estavam dormindo.

Na cabine do capitão, o seu corpo estava sentado em uma cadeira em frente a sua mesa. Mãos Juntas em seu colo e a cabeça deitada em um dos seus lados com lábios
entreabertos. Em um estande atrás dele estavam mais três corpos. Uma mulher estava deitada em uma maca descansando a cabeça em seus braços, os olhos bem abertos, havia um homem sentado de pernas cruzadas em um canto do outro lado da sala. Em sua mão estava uma pedra e uma barra de metal. Em frente a ele, um punhado de serragem. A morte veio enquanto tinha tentado acender uma fogueira. Próximo a ele estava um casaco azul marinho, o capitão Warren levantou-o e debaixo dele encontrou o corpo de um menino abraçado a uma boneca de pano.

Em panico e ameaçando um motim os marinheiros do Herald exigiram de Warrem para sair do Octavius mesmo contrariado o Capitão foi pedindo que levassem o Diário que o capitão do Octavius estava escrevendo. Depois já no Herald Warren pode observar com um binóculo o Octavius partir sem um rumo certo até desaparecer no Horizonte e nunca mais ser encontrado.

Ao pegar o Diário Warren notou que só estava com a primeira e a ultima página, pois devido ao congelamento das outras páginas e por descuido do marinheiro que o havia pegado, acabou por deixar as demais páginas cair no mar. Warren ficou surpreso ao ver as coordenadas descritas na ultima página pois elas indicavam que ele havia encontrado o Octavius a milhares de quilômetros de distância daquelas coordenadas, ou seja o Octavius depois de 13 anos cumpriu o objetivo de seu capitão que era atravessar a passagem do Noroeste, mas infelizmente sua tripulação não sobreviveu.

Octavius deixou a Inglaterra em uma longa viagem ao Oriente em 1762 e estava voltando para casa quando o desastre aconteceu. Pensava-se que, em vez de tomar a longa e perigosa jornada em torno do chifre da América do Sul, o capitão cometeu o erro fatal de escolher tentar navegar pela lendária Passagem do Noroeste. Em seu caminho, o navio foi capturado pelo gelo e a seus tripulantes congelaram até a morte.

Tentei encontrar evidências de algum navio chamado Octavius, mas só o que encontrei foi essa história, também descobri que essa lenda, ou não, inspirou algumas outras com pequenas mudanças na história como os navios Gloriana, The Iceland Loafer, Jenny e segundos alguns o famoso Mary Celeste que em breve vai estar aqui no Blog também. As pequenas mudanças nos relatos, são quanto a localização do encontro e como no caso do The Iceland Loafer o capitão ao invés de estar escrevendo o diário está apontando a sua localização em um mapa.

O Octavius é destaque em uma missão naval no vídeo game Assassins Creed III , onde o personagem principal, Connor, está à procura de pistas sobre o paradeiro do tesouro perdido do Capitão Kidd.

Em 1906, 136 anos mais tarde, um outro navio, o Gjoa , liderado pelo explorador norueguês Roald Amundsen , conseguiu atravessar a Passagem do Noroeste.


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Young Teazer

O Young Teazer foi uma Escuna corsário (navio autorizado por meio uma carta de corso ou missão de um governo, a atacar e pilhar navios de outra nação) dos Estados Unidos que um membro de sua tripulação explodiu em Mahone Bay , Nova Escócia durante a guerra de 1812 após uma série de navios de guerra britânicos perseguirem e depois ser capturada por outo navio o HMS Hogue. A escuna ficou famosa pela explosão mortal que matou a maior parte de sua tripulação e pela lenda sobre a fantasmagórica "Luz do Teazer".

O HMS Hougue

Muitos corsários americanos atacaram navios britânicos ao largo da costa da Nova Escócia durante a guerra de 1812 . Isto forçou os britânicos para colocar navios de guerra para patrulhar as águas da América do Norte para prevenir ataques e capturar os atacantes americanos.

A estratégia naval britânica era dupla. Primeiro, a Marinha Real tentava proteger a navegação mercante britânica de Halifax no Canadá para as Índias Ocidentais . E em segundo lugar, a marinha aplicava um bloqueio de grandes portos americanos destinados assim a restringir o comércio americano.

Ambos os lados usaram corsários na guerra de 1812, mas os Estados Unidos fizeram o maior uso delas devido à inferioridade numérica da Marinha dos Estados Unidos e da maior quantidade de navios comerciante britânico em relação aos navios comerciante do Estados Unidos. Os norte americanos tinham como objetivo causar o rompimento por meio de táticas "hit and run", (atire e corra), tais como a captura de prêmios e envolvendo navios da Marinha Real apenas em circunstâncias favoráveis. Os corsários
americanos foram bem sucedidos na primeira parte da guerra.

O antecessor do Young Teazer foi a escuna americana Teazer, um dos primeiros a sair para o mar quando América declarou guerra. HMS San Domingo o capturou em dezembro de 1812. O Teazer foi queimado no mar, mas sua tripulação, incluindo seu capitão Frederick Johnson foram libertados em Parole, prometendo não servir contra os britânicos até que eles tivessem sido trocados por prisioneiros britânicos de guerra. O Young Teazer foi construído como seu substituto.

Depois de uma jornada de sucesso inicial, o Young Teazer deixou Portland, Maine em 03 de junho de 1813, com 73 homens em sua segunda e última jornada foi sob o comando de William D. Dobson com Frederick Johnson servindo como tenente. Em 01 de junho de 1813, o navio britanico Shannon capturou o navio americano USS Chesapeake fora do porto de Boston. Os britânicos estavam rebocando o USS Chesapeake para Halifax, Nova Scotia . Enquanto isso estava ocorrendo, a tripulação do Shannon avistou o Young Teazer ao largo de La Have, mas permitiu que ele e sua tripulação para continuar como o Shannon estava em lastro, (carregado), e quase não conseguia navegar mais rápido. Quando o Shannon chegou a Halifax ele relatou a presença do corsário e sua descrição.

Pouco tempo depois, o Young Teazer capturou dois navios na Ilha Sambro, na entrada do porto de Halifax. Ele então fugiu de uma possível captura por navegar para o porto e levando cores britânicas. Os britânicos descobriram o ardil, mas só depois do Young Teazer ter deixado o local. Ainda assim, um grande número de navios de guerra britânicos navegaram em busca dele.

Enquanto o Young Teazer estava tentando capturar navios perto de Halifax, o maior corsário da Nova Escócia, o brigue Sir John Sherbrooke , veio sobre ele e o corsário americano escapou por pouco do porto de Halifax.

Em 13 de junho 1813, o navio Hogue , comandado por Thomas Bladen Capel encontrou o Young Teazer e o forçou a ir para o porto de Halifax mas Dobson e o Young Teazer escaparam do porto de novo. Em 17 de junho 1813, o navio HMS Wasp , que, juntamente com o navio Rover tinham recapturado o brigue Christiana, um prêmio que o corsário Young Teazer tinha tomado, navegaram em busca do corsário. Em 17 de junho 1813, O navio Valiant estava em companhia do navio Acasta quando eles se depararam com o navio HMS Wasp em busca de um navio americano comerciante armado o brigue Porcupineoff de Cape Sable. Os três navios britânicos continuaram a perseguição por mais de 100 milhas antes de eles finalmente serem capazes de capturar o brigue. No entanto, o Young Teazer escapou brevemente em uma névoa porém os navios Manly e Castor o viram e começaram a sua perseguição. Eles também perderam.

O Acasta a esquerda

Poucos dias depois, a fragata HMS Orpheus perseguiu o Young Teazer em Lunenburg Harbour. No entanto, o Orpheus perdeu ele próximo a Mahone Bay devido aos ventos fracos. Em 27 de junho, o Hogue perseguiu o Young Teazer por 18 horas até que ele o prendeu em Mahone Bay entre Mason Island e Rafuse Island. O Hogue estava atirando "violentamente" e logo o Orpheus se juntou ao combate também. À noite, o Hogue estava preparado para enviar um grupo de abordagem em cinco de seus barcos. A bordo do Teazer, o Capt. Dobson discutia planos para defender o corsário com sua equipe, reduzida a 38 homens devido a tripulações em navios capturados. O tenente Johnson,
conhecido por seu comportamento errático em cruzeiros anteriores, discutiu com Dobson e desapareceu logo em seguida. A escuna explodiu alguns minutos mais tarde. Outros relatos dizem que Johnson, que temia perder a sua liberdade pois era um britânico desertor e temia ser enforcado, foi visto correndo para o paiol de pólvora. Os barcos britânicos que atacariam estavam a três milhas do Teazer. Eles voltaram para o HMS Hogue após a explosão que destruiu a escuna. Moradores locais resgataram os sobreviventes, muitos deles gravemente queimados, agarrando-se em mastros e na proa do casco quebrado da escuna. Trinta de seus tripulantes morreram. A milícia garantiu segurança aos sobreviventes, incluindo o capitão e assumiu o comando dos destroços. Depois de serem tratados de seus ferimentos, os prisioneiros capturados foram enviados para a ilha de Melville como  prisioneiros de guerra em Halifax . A maioria logo voltou para os Estados Unidos como parte do intercâmbio regular de prisioneiros de guerra.

O casco do Young Teazer, eviscerado, mas ainda parcialmente à tona, foi cercado por corpos flutuantes e destroços, incluindo parte de sua proa e várias armas falsas que eram canhões de madeira, Grande parte dos destroços foi recuperada, incluindo algumas madeiras que foram usadas na construção civil em Mahone Bay. Uma das lanternas está na posse de um cidadão de Blandford, Nova Scotia , enquanto uma parte da quilha foi usada para construir a cruz de madeira no interior da Igreja Anglicana de St. Stephenaem Chester. Um fragmento chamuscado da quilha e um bastão feito de fragmentos do Teazer é exibido no Museu Marítimo do Atlântico em Halifax.

O nome da escuna foi brevemente revivido em julho 1813 quando a escuna corsário da Nova Escócia Liverpool Packet foi capturado e convertido para um corsário americano chamado Fantasma de Young Teazer. No entanto o Fantasma de Young Teazer não conseguiu capturar nenhum navio e logo foi recapturado pelos britânicos. Seu nome Liverpool Packet foi restaurado e ele voltou para a captura de navios norte americanos até o fim da guerra.

A história do Young Teazer inspirou um dos navios fantasmas mais conhecidos na costa atlântica do Canadá, o chamado "Teazer Light". O folclore conta que um brilho de fogo ou um navio em chamas aparece regularmente em Mahone Bay perto do local da explosão, muitas vezes perto do aniversário de 27 de junho. Relatos foram registrados pela primeira vez no final do século 19. A folclorista Helen Creighton documentou inúmeras versões da história em seu clássico livro de folclore Bluenose Ghosts, embora ela observou que muitos avistamentos podem ser ilusões ópticas durante a lua cheia. O fim horrível da escuna e as muitas histórias de fantasmas fizeram o Young Teazer  uma figura mítica conhecida na Nova Escócia.

Helen Creighton

Um ano depois da explosão, avistamentos estranhos deste navio começaram a ser relatados. O "Teazer Light" como se tornou conhecido foi visto por mais de dois séculos e é descrito por testemunhas como um navio de fogo visto em Mahone Bay.

Mahone Bay

Quase um ano depois do dia da explosão, um navio fantasma foi visto pela primeira vez perto de Chester em Mahone Bay. Esta foi a primeira de muitas aparições.

Centenas de pessoas têm visto um navio em chamas rumando para fora da baía. Este navio Muitas vezes apenas aparece do nada. Outros relataram terem visto a frente do navio em chamas indo direto para eles. Aterrorizados, eles sentiram que estavam prestes a colidirem mas abriram os olhos para apenas vê-lo desaparecer no último segundo.

Às vezes, esse navio passa tão perto da costa que as testemunhas na praia alegam poder até mesmo marinheiros nos cordames.

Em relatórios mais documentados afirma-se que o navio parecia estar em chamas. É por isso que as pessoas acreditam que ele é o navio fantasma do Young Teazer.

Alguns até já declararam que ouviram os gritos tortuosos dos homens que estavam tentando escapar deste navio fantasma flamejante.

O Young Teazer é mais freqüentemente vistos perto do aniversário de quando ele explodiu e no exato local onde explodiu. A maioria dos relatos de testemunhas menciona que algumas vezes viram esse navio apenas desaparece no ar.

Nos últimos anos não têm ocorrido muitos avistamentos. Uma possível razão para isso é a invasão da civilização, as luzes das casas, marinas, etc. tornando muito mais difícil de se ver para a baía.

Outros afirmam que eles têm desmistificado estes avistamentos. Eles afirmam que, quando um banco de nevoeiro cobre a Lua à medida que sobe ao longo do horizonte provoca a ilusão de um navio em chamas.

A folclorista, Helen Creighton passou duas décadas coletando histórias de fantasmas marítimas. Ela foi inspirada primeiro a fazer isso quando ela encontrou um casal de sobrenome Enos na comunidade de Ponto de Hartlen no lado oriental do porto de Halifax.

Quando ela expressou interesse em uma casa abandonada perto da propriedade dos Enos foi informada, "Essa é a nossa casa fantasma". A casa foi parcialmente construída com madeira do naufrágio do Young Teazer. Eles, então, informaram que ela era assombrada, batidas estranhas e passos foram ouvidos durante um período regular.

Creighton que escreveu um livro intitulado Bluenose Ghosts menciona que vários relatos de testemunhas que ela coletou sobre os avistamentos estranhos do Young Teazer poderiam serem explicados como uma ilusão de ótica durante as luas cheias, mas outros não podiam ser tão facilmente explicado. Em seu livro, ela inclui numerosos relatos de testemunhas oculares do Young Teazer.

Página do The London Gazette com a noticia da explosão.

Algumas fotos acima são de um festival onde simulam a explosão e os acontecimentos da região.