Histórias Assustadoras de Navios Fantasmas
Navios fantasmas são definidos como: “navios ficcionais assombrados, ou navios encontrados à deriva, com sua tripulação inteira ausente ou morta, ou navios que foram desativados, mas não demolidos”. Todas essas três opções parecem bastante plausíveis, exceto a parte do “ficcional”. Confira histórias que, caso não forem reais, certamente nasceram do real:
Carroll A. Deering
O Carroll A. Deering era uma escuna comercial de cinco mastros que foi encontrado encalhado em Cabo Hatteras, Carolina do Norte, em 1921 Sua tripulação estava desaparecida. O Deering é um dos muitos mistérios marítimos escritos na história, com alegações de que ele seja mais uma vítima do Triângulo das Bermudas, embora a evidência aponte para um motim ou possivelmente pirataria.
Visão geral
O Carroll A. Deering foi construído em Bath, Maine, em 1919, pela GG Deering Company para uso comercial. O proprietário da empresa nomeou o navio com o nome de seu filho. O navio foi projetado para transportar cargas e estava em serviço a um ano, quando começou a sua última viagem onde ele foi rapidamente para o Rio de Janeiro, Brasil.
O Carroll A. Deering na sua inauguração.
A Última viagem do Deering
Em 19 de agosto de 1920, o Deering foi preparado para navegar até Norfolk, Virgínia partindo do Rio de Janeiro com uma carga de carvão. O navio foi capitaneado por William H. Merritt. O filho de Merritt, Sewall, foi seu primeiro imediato. Eles tinham uma tripulação de dez homens escandinavos (principalmente Danes). Em 22 de agosto de 1920, o Deering deixou Newport News. No final de agosto ambos, Merritt e seu filho, adoeceram e o capitão W. B. Wormell foi recrutado como substituto, um veterano capitão aposentado, de 66 anos. Charles B. McLellan foi contratado como primeiro imediato.
O navio partiu novamente para o Rio em 08 de setembro de 1920, e chegando lá, entregou sua carga sem incidentes. Wormell deu licença a sua tripulação e encontrou-se com o capitão Goodwin, um velho amigo que capitaneou outro navio de carga. Wormell falou de sua tripulação com desdém, embora ele alegou confiar no engenheiro, Herbert Bates. O Deering deixou o Rio em 02 de dezembro de 1920, e partiu para abastecer em Barbados. O Primeiro imediato McLellan ficou bêbado na cidade e reclamou com o capitão Hugh Norton de Wormell de que ele não poderia disciplinar a tripulação sem ele auxiliar, e que ele tinha que fazer toda a navegação devido à deficiência visual de Wormell. Mais tarde, o Capitão Norton, e seu primeiro imediato e outro capitão estavam no Continental Café e ouviram McLellan dizer: "Eu vou pegar o capitão antes dele chegar a Norfolk, eu vou". McLellan foi preso, mas em 9 de janeiro Wormell perdoou, afiançou a sua prisão, e partiu em direção a Hampton Roads.
O navio não foi avistado até 28 de janeiro de 1921, quando um guarda-farol foi saudado por um homem ruivo. O homem disse ao guarda-farol, com um sotaque estrangeiro, que o Deering havia perdido sua âncora, mas o navio não foi capaz de transmitir a mensagem devido a um mau funcionamento do rádio. O guarda do farol, Capitão Jacobson, percebeu que a tripulação parecia estar "amontoados" no convés dianteiro do navio, uma área onde eles normalmente não são autorizados.
A ultima foto tirada do Deering
O Naufrágio
Em 31 de janeiro de 1921, o Deering foi avistado encalhado em Diamond Shoals, uma área na costa de Cabo Hatteras, Carolina do Norte, que tem sido notório por sua reputação como um local comum de naufrágios. Navios de resgate não conseguiram se aproximar do navio, devido ao mau tempo. O navio não foi abordado em 04 de fevereiro, o que eles encontraram fez com que Deering entrasse para a história dos mistérios marítimos. Ele estava completamente abandonado. Registo e equipamentos de navegação do navio haviam desaparecido e dois botes salva-vidas do navio também desapareceram. Na cozinha do navio A comida do dia seguinte estava preparada. A embarcação da Guarda Costeira de Manning tentou salvar o Deering, mas acharam isto impossível. O navio foi afundado com dinamite, em 4 de março para impedir que se torna-se um perigo para outros navios. Infelizmente, o navio foi afundado antes de uma investigação mais completa sobre o mistério.
Os restos do Deering
Investigação
O Governo dos EUA lançou uma ampla investigação sobre o desaparecimento da tripulação do Deering. Cinco departamentos do governode, comércio, Fazenda, Justiça, Marinha e Estado investigaram o caso. Herbert Hoover, então secretário de Comércio, ficou intrigado com o fato de que vários outros navios de diversas nacionalidades,entre eles o cargueiro de enxofre Hewitt, haviam também desaparecido aproximadamente na mesma área. Embora a maioria dessas embarcações foram mais tarde reveladas terem sido vistas navegando nas proximidades de sucessivos ciclones ferozes, mas particularmente o Hewitt e o Deering foram comprovados como navegando longe da área das tempestades. O assistente de Hoover, Lawrence Ritchey, foi encarregado da investigação. Ritchey tentou traçar o que aconteceu com o navio entre a sua última aparição em Cabo Lookout e seu encalhe no Diamond Shoals, lendo os livros de registo de Navios da Guarda Costeira ancorados nesses locais.
Teorias
Havia uma série de teorias que se tornaram populares durante o curso da investigação e depois dele. incluindo explicações paranormais e pirataria nas Bahamas.
Em 11 de abril de 1921, um homem chamado Christopher Columbus Gray alegou ter encontrado uma mensagem em uma garrafa flutuando nas águas do Buxton Beach, Carolina do Norte; ele rapidamente levou às autoridades. Gray mais tarde admitiu que a carta que ele tinha recuperado havia sido forjada. O texto da mensagem era o seguinte:
" DEERING CAPTURED BY OIL BURNING BOAT SOMETHING LIKE CHASER. TAKING OFF EVERYTHING HANDCUFFING CREW. CREW HIDING ALL OVER SHIP NO CHANCE TO MAKE ESCAPE. FINDER PLEASE NOTIFY HEADQUARTERS DEERING."
A escrita na carta combinando com a letra do engenheiro do navio Bates pela viúva do Capitão Wormell, e a garrafa foi comprovada ter sido fabricada no Brasil, Tudo isto, junto com o avistamento do navio "misterioso", que chegou ao farol Cape Lookout, em Deering, parecia indicar que foram pessoas hostis que foram responsáveis. No entanto, isso também causou alguma controvérsia. se um membro da tripulação conseguiu se apossar de papel, caneta e garrafa e escrever uma carta, por que ele teria pedido que a empresa fosse notificada, ao invés da polícia ou a guarda costeira?
As seguintes teorias foram considerados pelo Governo dos EUA em sua investigação:
Furacões: O governo dos Estados Unidos, em particular o FBI, defendia fortemente que uma série de furacões violentos no Atlântico como a causa dos desaparecimentos. Como mencionado acima, no entanto, tanto o Deering quanto o Hewitt foram vistos longe do caminho destas tempestades. De qualquer forma, vários autores, incluindo Larry Kusche e Richard Winer, têm apontado que o estado do navio indica que ocorreu uma ordenada evacuação em vez de uma evacuação em pânico.
Pirataria: Capitão O.W. Parker do conselho da Marinha dos Estados Unidos, certamente acreditava em pirataria como responsável; ele afirmou que, em sua opinião, "A pirataria, sem dúvida, ainda existe como tem sido desde os tempos dos fenícios". A viúva do capitão Wormell foi particularmente forte defensora desta teoria. Acreditava-se que um grupo de piratas foram responsáveis pelos vários desaparecimentos; no entanto, nenhuma evidência real dessa teoria surgiu, e não foram presos piratas suspeitos.
Rússia / Pirataria Comunista: Durante uma batida policial na sede do Partido russo dos Trabalhadores Unidos (um grupo da frente comunista), em Nova York, os policiais encontraram documentos que indicavam alguns membros da organização que teriam planos para capturar navios americanos e navegar para a Rússia. Estes trabalhos demonstraram que uma conspiração comunista estava acontecendo, e foi circunstancialmente ligado a várias ataques de bordo do ano anterior. Essa teoria foi amplamente aceita em relação ao Deering na época, especialmente por radicais anti-comunistas no governo. Embora uma sugestão intrigante, nenhuma prova definitiva de que qualquer uma dessas atividades foram realizadas veio à tona.
Contrabandistas de Rum: Uma teoria semelhante a anterior especulava que um grupo de contrabandistas de bebidas que agiam próximo das Bahamas roubou o navio para usar como um navio contrabandista de rum (isso foi durante a época da Lei Seca). O Deering era grande o suficiente, de acordo com o escritor de Navios Fantasmas Richard Winer, para levar a pena cerca de um milhão de dólares de licor em seu domínio. Por outro lado, é duvidoso que um navio tão visível, facilmente identificável e relativamente lento constituiria um alvo de escolha para os contrabandistas.
Motim: O conflito conhecido de Wormell com seu primeiro imediato e comentários irônicos para com sua equipe, enquanto estava no Rio de Janeiro sugerem que alguma coisa pode ter ocorrido de errado entre o capitão e seus homens na viagem. O Capitão Jacobson em Cape Lookout certamente achou estranho que o homem que o saudou de seu navio não foi definitivamente o Capitão Wormell, e ele não era um oficial. O senador Frederick Hale de Maine defendeu esta teoria, afirmando que era "um caso claro de motim". O descontentamento com o capitão certamente poderia ter causado um motim da tripulação, mas mais uma vez, nunca nada definitivo foi provado.
Inevitavelmente, um tipo mais estranho de explicação tornou-se popular em poucas décadas do incidente:
Explicação Paranormal: O desaparecimento da tripulação do navio tem sido citada por inúmeros autores que lidam com fenômenos anômalos e do sobrenatural. Charles Fort, no livro Lo! (1931), mencionou pela primeira vez este navio em um contexto de "misterios", e muitos cronistas posteriores, de mistérios do mar, seguiram o exemplo. Uma vez que este navio havia navegado na área geralmente considerada como sendo parte do chamado triângulo das Bermudas, o desaparecimento da tripulação, muitas vezes tem sido ligada a este fato. No entanto deve notar-se que o lugar onde o navio esteve ancorado (Diamond Shoals) e seu último ponto conhecido de observação e comunicação (Cape Lookout) estão a várias centenas de quilômetros de distância da área geralmente conhecida como o Triângulo das Bermudas.
Investigação Final
A investigação permaneceu em grande parte inútil, mas que teve um rumo interessante quando, de acordo com Kusche, Christopher Columbus Gray admitindo que a carta que ele havia recuperado havia sido forjada. Quando uma investigação italiana sobre o desaparecimento do navio Monte San Michele revelou que hávia, de fato ocorrido furacões pesados na vizinhança, a maioria das teorias da conspiração foram retiradas e a de motim foi geralmente aceita como a resposta para o enigma. Em julho de 1921, o Consulado-Geral de Portugal informou que um marinheiro chamado Augusto Frederico Martins estava sob suspeita de ser um membro da tripulação desaparecida, até que foi descoberto mais tarde que ele era um cozinheiro de um navio de Portugal.
Outra potencial investigação ocorreu quando um membro desaparecido da tripulação do Hewitt , B. O. Rainey, foi encontrado servindo em outro navio; no entanto, quando foi abordado por funcionários do Departamento de Estado, ele alegou que ele havia deixado o Hewitt antes de deixar o porto em Sabine, Texas.
A investigação finalmente se acalmou, no final de 1922, sem uma decisão oficial sobre o destino do Deering
B. O. Rainey
Conclusão
Não há explicação para o desaparecimento da tripulação do Carroll A. Deering nunca foi oficialmente comprovado o resultado, embora todas as evidências genuínamente parecem apontar para um motim. Ainda assim, o caso é um dos favoritos de paranormalistas e defensores do Triângulo das Bermudas e ganhou uma reputação como um dos sucessores do Mary Celeste como um dos verdadeiros grandes mistérios marítimos.
Capitão W. B. Wormell, está é a unica foto conhecida dele que existe.
