MV Joyita

O MV Joyita foi construído em 1931 como um luxoso iate pela Wilmington Boat Works em Los Angeles para o diretor de cinema Roland West, que nomeou o navio em homenagem a sua esposa, a atriz Jewel Carmenille, joyita em espanhol que significa "pequena jóia (jewel)", media 21 metros e era feito de madeira.

Em 1936, o navio foi vendido e registrado para Milton E. Beacon. Durante este período, ele fez várias viagens para o sul do México entre 1939 a 1940. Durante parte deste tempo, Chester Mills foi o capitão do navio.

O casco do navio foi construído de cedro com 2 polegadas de espessura em quadros de carvalho e pesava 47 toneladas e sua tonelagem bruta era de aproximadamente 70 toneladas. Ele tinha tanques para 2 500 galões (9 500 Litros) de água e 3 000 galões (11 400 Litros) de combustível diesel.

Pouco antes do ataque a Pearl Harbor, o Joyita foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1941 e levado para Pearl Harbor, no Havaí, onde ele foi nomeado como Patrol Boat YP108. A Marinha o usou para patrulhar a grande ilha do Havaí até o final da II Guerra Mundial. Em 1943 ele encalhou e foi fortemente danificado, mas a Marinha precisava de navios, e ele foi consertado. Neste ponto, uma nova tubagem foi feita a partir de ferro galvanizado, em vez de cobre ou de latão. Em 1946, o navio foi excedido da Marinha e a maior parte de seu equipamento foi removido.

Em 1948, o Joyita foi vendido para a empresa Louis Brothers. Neste período, forro de cortiça foi adicionado ao casco do navio, juntamente com equipamentos de refrigeração. O navio tinha dois motores diesel que forneciam 225 HP, e dois motores diesel extras para geradores. Em 1950, William Tavares tornou-se o proprietário ,no entanto, ele pouco utilizava o navio, e vendeu em 1952 para a Dra. Katharine Luomala, professora da Universidade do Havaí . Ela havia fretado o barco para seu amigo, o Capitão Thomas H. "Dusty" Miller, um britânico marinheiro nascido em Samoa . Miller usou o navio como um navio de comércio e pesca.

Em torno de 05:00 de 3 de Outubro de 1955, o Joyita deixou o porto de Apia em Samoa com destino às ilhas Tokelaus, cerca de 430 quilômetros de distância. O barco estava programado para sair na maré do meio dia do dia anterior, mas sua partida foi adiada porque o seu motor de bombordo falhou. O Joyita deixou Samoa com um motor só. Ela estava transportando 16 tripulantes e nove passageiros, incluindo um funcionário do governo, um médico (Alfred "Andy" Denis Parsons, um cirurgião da II Guerra Mundial estava a caminho para realizar uma amputação). Sua carga consistia de suprimentos médicos, madeira, 45 galões (200 litros) de óleo e vários produtos alimentares.

A viagem era esperada para levar entre 41 e 48 horas. Ele estava programado para retornar com uma carga de copra . O Joyita estava programado para chegar nas Ilhas Tokelau em 5 de outubro.

Em 6 de outubro uma mensagem do porto de Fakaofo informou que o navio estava em atraso. Nenhum operador de navio ou de base na terra relatou ter recebido um sinal de socorro da tripulação. uma missão de busca e salvamento foi lançada entre 6 a 12 de outubro de Sunderlands pela Royal Air Force da Nova Zelândia cobrindo uma área de probabilidade de cerca de 260.000 km² do oceano. Mas nenhum sinal do Joyita nem dos seus passageiros ou da tripulação foi encontrado.

Cinco semanas depois, em 10 de novembro, Gerald Douglas, capitão do navio mercante Tuvalu, em rota de Suva para Funafuti , avistou o Joyit a mais de 1.000 km a oeste de sua rota programada, à deriva ao norte de Vanua Levu. O navio estava parcialmente submerso e não havia nenhum vestígio de qualquer um dos passageiros ou da tripulação e quatro toneladas de carga também estavam faltando. Foi observado que o rádio foi ajustado para 2182 kHz, frequência da marinha internacional.

Depois foi verificado que devido a fiação péssima o radio só tinha um alcance de aproximadamente 3,2 km. Os relógios elétricos a bordo estavam parados às 10:25, a iluminação da cabine e luzes de navegação estavam acesas, o que indica que tudo que aconteceu  tenha ocorrido durante a noite. O diário de bordo, o cronômetro e outros equipamentos de navegação, bem como as armas de fogo Miller estavam faltando. Todos os três botes salva vidas do barco também estavam faltando.

Uma bolsa do médico foi encontrada na plataforma, contendo um estetoscópio , um bisturi , e quatro ataduras manchadas de sangue.

Do lado de fora, era evidente que algo tinha ido muito mal. Para começar, muitas das janelas foram quebradas e um toldo improvisado estava colocado por cima da casota. Houve também um grande buraco na superestrutura do navio, que (além de estar à deriva no mar por tanto tempo) tinha causado uma inundação no convés inferior. Mas, embora o navio foi encontrado danificado e inclinado para um lado, o casco estava completamente bem.

Ainda havia combustível no navio o suficiente para percorrer 391 quilômetros.

Embora o Joyita foi encontrado com seus porões e conveses inferiores inundados, seu casco estava bom. Os investigadores verificaram que um tubo no circuito do motor do sistema de arrefecimento tinha falhado devido a corrosão galvânica , permitindo que entrasse água nos porões. A tripulação teria conhecimento sobre o vazamento somente quando a água subiu acima das tábuas da casa das máquinas, por esse tempo teria sido quase impossível localizar o vazamento. Além disso, as bombas de escoamento não foram equipados com filtros , e ficaram obstruídas com detritos, o que significa que teria sido muito difícil para bombear a água para fora.

Um inquérito posterior descobriu que o navio estava em mau estado de conservação, mas determinou que o destino dos passageiros e tripulantes era "inexplicável sobre as provas apresentadas no inquérito." Um ponto especialmente inexplicável era que as três balsas salva vidas do Joyita estavam desaparecida, mas não faria sentido para a tripulação e os passageiros  abandonar voluntariamente o navio que não tinha perigo de afundar. Equipado para o transporte de carga refrigerada, o Joyita tinha 18 metros cúbicos de cortiça tornando praticamente inafundável. Além disso, a flutuabilidade foi fornecida por uma bateria de galões de combustível vazios.

O inquérito só foi capaz de estabelecer as razões para o navio ficar inundado. Além do problema com as bombas de escoamento o Joyita não tinha anteparos como tanques ou subdivisões nos porões. A água teria gradualmente inundada as plataformas mais baixas. À medida que o navio começou a afundar o motor restante não teria sido capaz de manter uma velocidade suficiente para navegar. Enquanto foi inundado de uma forma que iria afundar uma embarcação convencional, o Joyita ficou à tona devido ao seu casco forrado de cortiça e a carga de tambores de combustível.

O inquérito também colocou grande parte da responsabilidade dos eventos em Miller. Foi imprudente para uma viagem de longo curso com apenas um motor funcionando e numerosas falhas menores, e negligente por não ter um rádio funcionando direito ou devidamente equipado com botes salva vidas. Ele também fez a violação do direito marítimo, uma vez que ele havia permitido a a presença de passageiros com a licença do Joyita vencida.

O inquérito não fez nenhuma menção do equipamento médico usado encontrado a bordo.

Páginas da revista Life com a noticia na época.

Existem algumas teorias, entre elas tem a do sobrenatural que é alimentada pelo fato dos relógios terem sido encontrados parados no horário de 10:25, mas esse fato é explicado devido a eles serem alimentados pela carga elétrica dos motores do navio.

Teoria do Capitão ferido

O Capitão Miller estava bem ciente da capacidade do navio de se manter à tona, levando alguns a especular que Miller tinha morrido ou tornado incapacitado por algum motivo (alguém a bordo foi ferido, portanto, as bandagens ensanguentadas). Sem ele para tranquilizar as outras pessoas a bordo, eles talvez tenham entrado em pânico quando o Joyita começou a inundar e tenham tomado às balsas salva vidas. No entanto, isso por si só não explica a carga e o equipamento ausente, a menos que o navio tenha sido encontrado abandonado e teve sua carga removida.

Um amigo de Miller, o capitão SB Brown, estava convencido de que Miller nunca teria deixado o Joyita vivo, dado o seu conhecimento da sua construção. Ele estava ciente de uma tensão entre Miller e seu imediato americano, Chuck Simpson. Brown sentiu que de Miller e Simpson teriam uma antipatia um do outro e que poderiam ter brigado e os dois homens caíram ao mar ou foram gravemente ferido em uma luta. Isso deixou o navio sem um marinheiro experiente e poderia explicar por que aqueles que permaneceram a bordo entraram em pânico quando o navio começou a inundar.

O ataque japonês e outras teorias

O Fiji Times and Herald, citou no momento que uma " fonte impecável" de que o Joyita havia passado por uma frota de barcos de pesca japoneses durante a sua viagem e "teriam observado algo que o japonês não queriam que eles vissem." O Daily Telegraph teorizou que algumas forças japonesas ativas da Segunda Guerra Mundial eram os culpados pelos desaparecimentos, operando a partir de uma base em uma ilha isolada. Ainda havia sentimento anti japonês muito forte em partes do Pacífico, e em Fiji, houve ressentimento específico do Japão por serem autorizados a operar frotas de pesca em águas locais. Tais teorias ganharam credibilidade quando os homens que encontraram o Joyita haviam encontrado facas escritas "Made in Japan". No entanto, as investigações sobre as facas foram negativas e que acabou se concluindo que eram facas velhas e quebradas muito possivelmente deixados a bordo a partir de quando o Joyita foi utilizado para a pesca no final de 1940.Também houve uma suposição de que "os ocupantes da embarcação foram sequestrados por um submarino soviético, com o mundo no momento, no meio da crescente guerra fria."

Outros teorizam que piratas do mar modernos atacaram o navio, mataram os 25 passageiros e a tripulação e lançaram seus corpos no oceano, e roubaram as quatro toneladas de carga.

Teoria da fraude de seguros

Também foi revelado que Miller tinha acumulado grandes dívidas depois de uma série de viagens de pesca mal sucedidas com o Joyita. No entanto, teria sido difícil para ver os ventos em torno do Joyita como uma forma de obter o seguro através de fraude , uma vez que não as válvulas de fundo foram encontradas abertas e o navio seria quase impossível de afundar . Além disso, Miller estava confiando que o Joyita seria fretado para corridas regulares entre Samoa e Tokelau e teria rapidamente limpado suas dívidas.

Teoria Motim

Um dos proprietários do Joyita após os acontecimentos de 1955, o escritor Robin Maugham, passou muitos anos investigando o passado de seu navio, e publicou suas descobertas como "O Mistério Joyita em 1962". Maugham concordou que os eventos foram iniciados pela inundação do tubo de resfriamento quebrado e a falha das bombas. Os colchões encontrados cobrindo o motor de estibordo foram utilizados quer em uma tentativa de conter o vazamento ou para proteger a central elétrica. Miller, sabendo que o Joyita era inafundável e desesperado para chegar ao seu destino para limpar a sua dívida, o pressionou. No entanto, Simpson, e possivelmente outros membros da tripulação, exigiram que ele voltasse. Isso efetivamente levou a motins e Miller e a tripulação lutaram, durante o qual Miller sofreu uma lesão grave. Até o momento o navio estava entrando em um clima mais pesado, com ventos em torno de 64 km / h, e com um motor e um porão inundado, estava começando a inundação na casa das máquinas o que teria eventualmente causado uma falha no motor de estibordo, também o que também cortou toda a energia elétrica do navio. Simpson estava agora no controle e tomou a decisão de abandonar o navio, levando o equipamento de navegação, diário de bordo e suprimentos, bem como Miller ferido, com eles. Maugham propôs que eles teriam avistado uma ilha próxima ou um recife e tentaram alcançá-lo, nos botes, mas os fortes ventos e mares fizeram as balsas serem levadas para o mar, deixando o Joyita à deriva e vazio. Os dano na estrutura do Joyita deve ter sido causado elas ondas, enquanto o navio estava à deriva em mares agitados.

O Joyita depois de 1955

Em julho de 1956, o Joyita foi leiloado por seu dono, David Simpson. Ele havia reformado e reformulado o Joyita e ele voltou para o mar novamente nesse ano. No entanto, ele foi cercado por disputas legais sobre a transferência de seu registro dos EUA à Grã Bretanha sem permissão.

Em janeiro de 1957, encalhou ao levar 13 passageiros no mar Koro . Ele foi reparado e em outubro 1958 começou um comércio regular entre Levuka e Suva. Ele encalhou em um recife novamente em novembro de 1959 em Vatuvalu perto Levuka. Ele flutuou fora do recife assistido pela maré alta, mas enquanto se dirigiam para o porto, começou a entrar água através de uma costura de divisão. As bombas foram iniciadas, mas tornou-se claro que as válvulas da bomba tinham sido instaladas de maneira incorreta, o que significa que a água foi bombeada para dentro do casco e não para fora. Agora, com uma reputação de um "navio azarado 'e com um casco danificado, ele foi abandonado por seus proprietários e encalhado. Ele foi despojado de equipamentos úteis e era praticamente um hulk (embarcação sem equipamentos e economicamente inviável) quando ela foi comprada por Robin Maugham no início de 1960; ele também escreveu o livro O Mistério Joyita (1962). Ele vendeu o casco em 1966 ao Major J. CaslingCottle que dirigia uma agência de turismo e publicidade em Levuka. Ele planejava transformá-lo em um museu e salão de chá, mas o plano nunca viu a luz do dia. O "hulk" desapareceu peça por peça e o processo de desintegração parece ter sido concluída no final de 1970.

Em 14 de março de 1975 Os correios de Samoa Ocidental lançaram um conjunto de cinco selos para lembrar o mistério de Joyita.

Em 2009, uma passarela foi nomeada em homenagem ao Dr. Alfred Denis Parsons perto de sua antiga casa em Auckland, Nova Zelândia.

Em 2012, duas pedras de memória em honra do evento foram erigidos em Apia , Samoa e em Fakaofo Village, Tokelau.

Em 2012 todos foram declarados como oficialmente desaparecidos.

Eliza Battle

O Eliza Battle foi construído em 1852 em New Albany Indiana Estados Unidos, era um navio a vapor movimentado por uma roda de pás ao lado do navio pesava cerca de 316 Toneladas e tinha o casco de madeira.

Ele fazia a rota de Columbus, Missipi a Mobile, Alabama no rio Tombigbee, era considerado o maior e mais pomposo dessa rota. Era um Navio de carga e também de passageiros e entre seus passageiros estiveram grandes personalidades como por exemplo o ex presidente Millard Fillmore.

Em Março de 1958 a dona do navio, a Brainard and Company, havia instalado um piano Calliope para tocar dia e noite em um evento de gala.

O numero de pessoas naquele dia 1º de Março de 1958 é um pouco incerto alguns historiadores afirmam que ele estava com mais de 200 passageiros o mais comumente é informado que teria entre 100 a 150 passageiros e uma tripulação de 45 pessoas entre eles o Capitão S. Graham Stone e o piloto Daniel Epps.

Capitão S. Graham Stone

Nas primeiras horas da manhã um forte vento começou a soprar ao norte, naqueles dias de inverno onde a temperatura diminuiu rapidamente para 4 graus em apenas duas horas. Sendo que no inverno as águas do Rio Tombigbee estava muito altas mostrando só a copa de muitas arvores.

Por volta de 02:00, foi descoberto que vários fardos de algodão no convés principal estavam em chamas. Os ventos fortes espalharam o fogo rapidamente. O navio carregava 1.200 fardos de algodão.

Muitos dos passageiros já estavam com suas roupas de dormir e ao verem o fogo fora de controle se atiraram nas águas frias. Alguns sobreviveram, flutuando em cima de
fardos de algodão. Outros sobreviventes foram encontrados ao longo do rio inundado nas copas de árvores e foram resgatados por moradores locais.

Alguns sobreviventes conseguiram chegar até a margem mas muitos dos que conseguiram chegar até as copas das arvores morreram aos poucos congelados e alguns devido a dormência do frio acabaram caindo nas águas e morrendo afogado.

O Numero de vítimas também é um pouco incerto entre 26 a 33 tendo alguns historiadores afirmando serem até 80 a 90. Mesmo em chamas o Eliza Battle ainda navegou descontrolado até próximo de onde é a atual ponte da rota 114 do Estado do Alabama e lá se encontra a cerca de 8,5 metros de profundidade o seu casco com o seus restos.

Foto do local tirada em 1888

A causa mais provável é a de que um dos passageiros pode ter atirado um charuto no rio só que o mesmo pode ter caído em cima da carga de algodão, mas também não é afastada uma possibilidade de ter sido um incêndio criminoso.

Existem vários relatos inclusive em jornais de que nas noites frias e com muitos ventos surgem aparições do Eliza Battle no rio Tombigbee envolto em chamas mas sem o cheiro característico de incêndio e por vezes é possível até ouvir o som do piano Calliope.

Segundo moradores locais e navegadores essas aparições do Eliza seriam um mau presságio, um aviso de um possível desastre iminente no rio. 

No livro "13 Alabama Ghosts and Jeffrey" de Kathryn Tucker Windham's A história segue baseada em relatos de jornais sobre o desastre.

S.S. Baychimo

O S.S. Bachymo era um cargueiro de aço de 1322 toneladas, 70,1m de comprimento e era propulsado por um motor à vapor de expansão tripla que desenvolvia até 10 nós de velocidade. Construído em 1914 na Suécia, pelos estaleiros Lindholmens Mek. Verks. 

Originalmente foi batizado de Ångermanelfven para uma empresa de navegação alemã, onde passou algum tempo como um navio mercante operando entre Hamburgo e Suécia até a Primeira Guerra Mundial começar.

O Ångermanelfven foi utilizado na I Guerra Mundial (1914 – 1918) nas rotas alemãs

entre o Império Alemão e o Reino da Suécia no Mar do Norte. Muitos soldados feridos foram transportados e muitos morreram a bordo.

Com a derrota da Alemanha e seus aliados na grande guerra. Após o tratado de Versalhes a Alemanha teve que ceder uma grande parte da sua frota mercante como reparação de guerra, entre os navios de sua marinha mercante estava o Ångermanelfven que foi cedido a Grã Bretanha e logo comprado pela companhia de navegação escocesa Hudson Bay por um custo muito baixo e foi rebatizado de Baychimo.

O Bachymo foi utilizado em rotas entre o Alasca e a costa escocesa da Inglaterra, visitando pontos de comércio e aldeias esquimó trocando produtos industrializados e combustível por peles além de outros produtos e até passageiros.

O Baychimo e sua tripulação desempenharam as suas funções bem, enfrentando tempo mares áspero e frígidos, o mau tempo, e blocos de gelo perigosos e realizou um total de nove jornadas bem sucedidas do Alasca até a Colúmbia Britânica.

Harry Bolton, engenheiro-chefe e o capitão Enoch Falk

Em 1º de Outubro de 1931,o Baychimo estava em uma viagem de rotina para Vancouver, cheio de peles recentemente adquiridas. A tripulação não havia notado que os efeitos do inverno tinha vindo mais cedo naquele ano e uma tempestade inesperada surgiu e o navio e a sua tripulação foram sacudidos por rajadas geladas de ventos fortes e quedas de temperaturas próximas de congelamento, mas mesmo assim eles continuaram, determinados a entregar a sua preciosa carga mesmo através do tempo sinistro e ameaçadores mares agitados, porém uma tempestade de neve repentina desceu sobre o navio e trouxe consigo pedaços de bloco de gelo que começaram a cercar o Baychimo e sua tripulação apavorada. O navio ficou preso pelos blocos de gelo que circundavam como se estivesse em uma gaiola de gelo e com a tripulação impotente só podendo observar.

Como não foi possível continuar a viagem, e com grande chance da possibilidade do navio afundar, o capitão ordenou a tripulação para abandonar o navio e fazer o seu caminho para a cidade de Barrow, no Alasca, a pé, que era de cerca de 1km do local.

O capitão e a tripulação, queriam ficar no navio onde esperavam a tempestade passar, mas temiam ficar presos dentro do navio e com o risco de um possível afundamento do navio, eles foram para o seu destino e se abrigaram em Barrow durante dois dias antes de voltar para verificar o status do seu navio abandonado. Quando eles chegaram, eles ficaram surpresos ao descobrir que o navio tinha ficado livre do gelo na sua ausência deles e estava à deriva. 

A tripulação decidiu esperar até que eles pudessem recuperar o navio, e construiu um acampamento no gelo nas proximidades, onde eles poderiam ficar de olho nele.

Porém no dia 08 de Outubro ele ficou preso novamente, desta vez, o gelo era mais relutante em sair e o navio permaneceu dentro de sua prisão fria sem nenhum sinal de ser libertado tão breve.

Aeronaves da Hudson Bay Company retiraram a maior parte da tripulação, deixando apenas 15 membros no local, para vigiar se o navio conseguiria livrar-se do gelo, esperando o resto do inverno caso necessário.

Devido ao perigo de o gelo poder danificar o navio provocando o seu afundamento, a tripulação remanescente não ficou nele e em 15 de Novembro construiu um abrigo de madeira sobre o mar congelado próximo ao navio.

O clima terrível continuou sobre a tripulação e o acampamento "temporário" por semanas. Uma nevasca feroz atingiu a área em 24 de novembro e a neve era tão pesada que os campistas não podiam mais ver o Baychimo, que ainda estava preso no gelo. Na manhã seguinte, apos a tormenta, o Imediato foi averiguar se estava tudo certo com o navio, mas ele constatou que o seu pior medo, o navio tinha desaparecido, sem dúvida afundado pela nevasca anterior, concluiu o imediato. O restante tripulação desmanchou o acampamento e fizeram o seu caminho de volta à civilização.

Menos de uma semana depois, no entanto, um caçador de focas disse ao capitão que o Baychimo não poderia ter afundado, pois ele tinha acabado de avista-lo flutuando nas águas geladas cerca de 72 Km do local onde tinha sido encalhado. O capitão estava um pouco relutante para combater a neve para tentar encontrar o navio, mas ele reuniu sua equipe e de fato encontrou o Baychimo no local que o caçador tinha descrito. O navio parecia ter sofrido danos significativos, e assim o capitão temia que ele não teria condições de navegar por muito mais tempo e logo afundaria, então a tripulação recolheu a carga de peles e os 15 marinheiros foram resgatados para nunca mais voltar ao convés da embarcação.

O Baychimo era oficialmente um "Navio Fantasma", que provavelmente nunca mais seria visto depois da primeira tormenta que enfrentasse. Era o que acreditava o capitão.

Ultima imagem do Baychimo logo após ser abandonado em 1931

Por 38 anos após o navio ter sido abandonado a deriva, o Baychimo foi visto em váriasocasiões diferentes, o que deu a ele a fama de Navio Fantasma.

Em 1931 Alguns meses depois do abandono, foi visto novamente a cerca de 480 km a leste.

Em Março de 1932 Foi visto navegando tranquilamente perto da costa do Alasca, por um viajante, próximo à cidade de Nome.

Em Março de 1933 Foi Encontrado por um grupo de Inuites que fugiam de uma tormenta, servindo de abrigo durante 10 dias até que o tempo melhorou o suficiente para poderem fazer a viagem de volta para suas casas.

Em Agosto de 1933 A Hudson Bay Company informou que o Baychimo continuava à deriva, mas uma operação de resgate estava fora de cogitação, pois seria muito cara.

Em Julho de 1934 Foi visto por um grupo de exploradores em uma escuna.

Em Setembro de 1935 Foi novamente visto ao longo da costa do Alasca.

Em Novembro de 1939 Foi abordado pelo capitão Hugh Polson, com o intuito de um resgate, eles foram capazes de embarcar no navio abandonado mas a aproximação dos assustadores blocos de gelo flutuantes da região fizeram com que a tentativa de

resgate fosse abortada.

Entre 1939 e 1961 Foi avistado inúmeras vezes por vários navios, mas nunca foi tentada uma abordagem, mas tais avistamentos foram registrados nos diários de bordo.

Em Março de 1962 Foi visto navegando ao longo do Mar de Beaufort por um grupo de esquimós.

Em 1969 foi visto Preso em um bloco de gelo, Esta foi a última aparição registrada do navio, e depois de alguns anos acreditava-se comumente que o navio acabou por ceder à sua condição de deterioração e afundou para o fundo dos mares gélidos.

Nem todos acreditavam que esse era o fim do Baychimo, isso porque, em 2006, 75 anos depois que o navio foi abandonado, o estado do Alasca iniciou formalmente um esforço para encontrar o misterioso SS Baychimo, o "Navio Fantasma" errante do Ártico.

Até agora as buscas não tiveram sucesso.

Toda tentativa para embarcar no navio abandonado foi frustrada, de alguma forma, e cada equipe que tentou foram forçados a deixá-lo ir por uma razão ou outra. Às vezes, os perseguidores simplesmente não estavam equipados para lidar com a tarefa de salvar o navio enorme, mas outras vezes a falha veio em circunstâncias mais misteriosas. Foi relatado que era comum tempestades repentinas e violentas sem aviso ocorrerem a qualquer tentativa de embarcar no navio, e ha relatos de que algumas pessoas perderam suas vidas tentando. Quando não eram as tempestades blocos de gelo surgiam nas águas circundantes, como tubarões atraídos para uma carcaça de baleia, e tornava toda a esperança de salvamento impossível.

A história dessa embarcação serviu de inspiração para inúmeros livros, tais como o escrito por Anthony Dalton e que carrega como título: "Baychimo Arctic

Ghost Ship".