Imagens Incríveis

Pequenos ossos são vistos dentro de membros de um sapo, em imagem tirada pelo Dr. Mike Klymkowski, da Universidade do Colorado, Estados Unidos.

Imagens Incríveis

Enxofre recristalizado aumentado 63 vezes foi registrado por Edward Leighman.

Imagens Incríveis

Imagem registrada por Laurie Knight mostra olhos de mosca aumentados 10 vezes

Casos Ufológicos - O Voo 105 de 4 julho de 1947

Provavelmente a mais dramática experiência de um cético foi a experiência do Capitão EJ Smith.

Já em 26 de junho o capitão Smith, um piloto da United Air Lines, foi abordado por repórteres que pediram sua opinião sobre os discos voadores que estavam sendo vistos sobre o noroeste, um espaço onde regularmente voam aviões. Ele disse aos repórteres: 

"Eu Nunca vi nada assim (Referindo-se a Arnold Kenneth e discos voadores) e os outros pilotos dizem que não querem... o que outros colegas (Arnold), provavelmente viram foi o reflexo de seu próprio painel de instrumentos. "

Na noite de 04 de julho em Boise, Idaho, o Capitão Smith foi caminhando até a rampa a bordo de seu avião, o voo 105, para uma viagem a Seattle, quando alguém mencionou para ter cuidado com a onda maciça de discos que ocorrem todos os dias sobre o noroeste. Capitão Smith brincou : "Eu só vou acreditar nesses discos quando os ver."

O avião decolou às 21:04 e voltou-se para Seattle. O capitão Smith, Como se lembra, a torre de controle em Boise despediu-se falando em tom de brincadeira "alerte-nos se virem discos voadores ".

Logo após a decolagem cinco objetos com o formato de disco, um maior do que os outros, se aproximou do DC-3 de Smith. Atordoado, o capitão Smith e seu co-piloto Ralph Stevens assistiram como os objetos rapidamente inverteram a direção e pegaram um curso que se assemelhava ao seu próprio. 

Durante 45 milhas o Capitão Smith foi capaz de manter os objetos à vista. O Co-piloto Stevens pensando que os objetos eram aeronaves tentou um contato e piscou a luz de aterrizagem do avião. Os objetos reagiram alterando a formação de um aglomerado para um ambiente mais aberto. 

O conjunto de discos, em seguida, começou a abrir e fechar várias vezes a formação antes de se estabelecerem em uma formação mais solta. 

Este grupo logo desapareceu e um outro grupo de quatro apareceram. O novo grupo logo se fundiu e desapareceu no noroeste. 

A aeromoça Marty Morrow, confirmou os avistamentos.

O Voo 105 programado para o aeroporto de Pendleton, Oregon, um lugar não familiarizados com discos voadores. Ao chegar o Capitão Smith radiante, se comunicou a torre de controle de Pendleton falando que ele e sua tripulação tinham acabado de ver um bando de discos voadores misteriosos. Funcionários do aeroporto contactaram a imprensa e falaram a um repórter de jornal sobre o relato do Capitão com a torre, enquanto o Capitão Smith taxiava o avião até o terminal do aeroporto de Pendleton.

Após o pouso, o Capitão Smith desceu agitado relatando todos os detalhes.

O relatório do Capitão Smith foi apanhado pela Reuters News Service e enviado para todo o mundo. Até mesmo alguns jornais pequenos de oito páginas na Índia traziam um longo relato da experiência de Smith, junto com referências à enorme onda de avistamentos de OVNIs que ocorreram em todo os EUA.

Um pouco mais sobre o caso

Apenas cerca de uma semana após o agora famoso Monte Rainier devido ao avistamento do piloto particular Kenneth Arnold, em um avião DC-3 da United Air Lines a tripulação avistou duas formações distintas de discos sem asas, logo após a decolagem de Boise. 

Localizado e entrevistado o piloto, o capitão Emil J. Smith, agora com escritório da United em Nova York. Ele confirmou a confiabilidade dos relatos publicados previamente. O voo 105 tinha deixado Boise as 21:04, cerca de oito minutos após, a caminho de Seattle, próximo de Emmett, Idaho, o co-piloto Stevens, que viu o primeiro de dois grupos de objetos, havia ligado as luzes de pouso sob sua inicial impressão de os objetos serem aeronaves comuns.

Mas, estudando-as contra o céu crepuscular, Smith e Stevens logo perceberam que nem asas e nem cauda eram visíveis nos cinco objetos à frente. Depois de chamar uma aeromoça, a fim de obter a confirmação de uma terceira testemunha, eles assistiram a formação um pouco mais longa que a anterior.

Ao entrar em contato com a Torre de controle de Ontario, Oregon, para tentar obter a confirmação de chão, ele então viu a formação em frente desaparecer em alta velocidade para o noroeste.

Smith destacou que não havia fenômenos e nuvens para confundi-los e que observaram esses objetos o tempo suficiente para ter certeza de que eles não eram uma aeronave convencional.

Eles tinham "a parte inferior plana e arredondada em cima", ele disse, e acrescentou que parecia ter uma "sensível" aspereza de algum tipo na parte superior, embora não pudesse refinar essa descrição.

Quase imediatamente depois que eles perderam de vista os cinco primeiros, uma segunda formação de quatro (três na linha e um quarto para o outro lado) passou à frente de sua posição, mais uma vez viajando para o oeste, mas em altitude um pouco maior do que o DC-3 que estava a 8000 m. 

Estes saíram rapidamente de fora de vista para o oeste a uma velocidade que eles acharam muito além das velocidades conhecidas até então. Smith enfatizou que eles nunca puderam determinar tamanhos e distâncias, mas que eles tinham a impressão geral de que esses discos eram sensivelmente maior do que aviões comuns.

Smith destacou que ele não tinha levado a sério na semana anterior a notícia que criou o termo "disco voador". Mas, depois de ver este total de nove aeronaves nada convencionais, de alta velocidade e sem asas na noite de 7/4/47, tornou-se muito mais interessado no assunto.

No entanto, durante a entrevista, ele salientou que não iria especular sobre sua verdadeira natureza ou origem. O pessoal United Air Lines que conheceram Smith durante anos e atestaram a sua confiabilidade completa.

Finalizando

O Voo 105 de 7/4/47 da United Air Lines é um avistamento de interesse histórico, porque foi dada, obviamente, muita credibilidade do que qualquer dos outros 85 relatos de OVNIs publicado em relatos da imprensa sobre a 4 de julho de 1947 . 

De maneira alguma é o mais impressionante avistamento de OVNI feito pela tripulação de um avião, no entanto, é um dos mais importantes. Aconteceu em tempo claro, estendeu em um tempo total estimado de 10 a 12 minutos, foi um avistamento de múltiplos objetos, e teve dois observadores experientes familiarizados com dispositivos aéreos, e foi feito mais de 1000 pés de altitude.

A faixa de altitude que, em conjunto com o fato de que os nove objetos foram vistos bem acima do horizonte, inteiramente exclui fenômenos ópticos como uma explicação. É oficialmente listado como um caso não identificado. 

Parte desta matéria teve como fonte: Matéria elaborada pelo Dr. James E. McDonald à Casa dos Deputados dos Estados Unidos, Comissão de Ciência e Astronáutica, Simpósio sobre objetos voadores não identificados, Julho de 1968. Washington, DC pp. 41-42. Washington, DC, pp 41-42.

Algumas imagens

Co-piloto Ralph Stevens, Kenneth Arnold e Capitão Emil. J. Smith

DC-3

Sketch abaixo é baseado na descrição de Smith dos objetos. Nota-se a similaridade de perfil com o do Caso de Kenneth Arnold.

Este esboço acima mostra os detalhes que apenas a tripulação poderia certamente dar aos agentes de Inteligência - ". Liso na parte inferior e grosseiro em cima" nave oval e fina" disse Smith ao International News Service, que os misteriosos objetos "eram tão grandes como um avião, mas definitivamente não eram uma aeronave." Esta observação acabou em arquivos da Força Aérea como o terceiro de nove registros em 1947 que receberam a designação dada como moderadamente "não identificado". Conhecido como "United Airlines Flight 105 Case", que ficou em segundo lugar na fama perdendo apenas para o avistamento de Kenneth Arnold em 1947. Este seria apenas o primeiro de quatro casos de vôos da United Airlines sobre as seguintes seis semanas.

Aeromoça Morrow Marty & Capitão EJ Smith 

Esta foto fluorescente mostra células gliais do cerebelo. Células gliais suportam os neurônios cerebrais. A imagem foi feita por Thomas Deerinck, do Centro Nacional de Pesquisas e Imagens Microscópicas, nos Estados Unidos.

Imagens Incríveis

Pekka Honkakoski, da Finlândia, registrou imagem de um cristal de gelo aumentada 40 vezes

Imagens Incríveis

A mosca Dolichopodid sp. é vista aumentada 10 vezes, em imagem de Laurie Knight.

Imagens incríveis

Hoje estréia na Desvendando Mistérios a série " Imagens Incríveis" que muitas pessoas gostavam na comunidade do Orkut.

E para começar essa série vou postar primeiro algumas imagens incríveis feitas através de microscópios.

Aumentada em 30 vezes, a imagem mostra a cabeça de uma larva de Hydropsyche angustipennis (mosca d'água), tirada por Fabrice Parais

Lady Lovibond

O Lady Lovibond era uma escuna de três mastros que naufragou, nas areias de Goodwin, na costa sudeste da Inglaterra, perto de Kent em 13 de fevereiro de 1748. Esta data em 1748 foi em uma sexta feira dia 13. E segundo sua lenda aparece a cada cinqüenta anos, como um navio fantasma.

Areias de Goodwin

Seu capitão, Simon Reed (algumas vezes é chamado de Simon Peel), estava loucamente apaixonado por Annette, a mulher com quem ele tinha acabado de casar e para celebrar seu casamento partiram para um cruzeiro no seu navio que estava descendo o rio Tamisa em direção ao Canal Inglês em seu caminho para Portugal. O vento soprava agradavelmente e o céu estava claro. Não havia nenhum sinal de alguma tempestade.

A tripulação estava feliz com a festa de casamento e ao mesmo tempo nervosa porque a nova noiva do capitão Annetta e sua mãe estavam a bordo. E uma superstição de longa data entre os marinheiros da época era que, ao levar a mulheres a bordo dava má sorte. Mas as comemorações falavam mais alto e todos pareciam felizes exceto um homem, o imediato chamado John Rivers.

John Rivers era um antigo pretendente de Annette e como se não bastasse o fato de ver Annette se casando com outro, ver eles felizes celebrando a união o deixava cada vez mais enfurecido. Em um acesso de fúria e embriagado, John Rivers se aproximou por trás do capitão e golpeou na cabeça gravemente e dessa forma em seguida, agarrou o volante e dirigiu o navio para as traiçoeiras areias de Goodwin, uma espécie de areia movediça no mar, que é mutio conhecida como um cemitério de navios, matando todas as pessoas a bordo, incluindo ele mesmo. Um inquérito subsequente sobre o desastre foi registrado o que indica ter sido um acidente verídico.

A história do navio não termina aí. Depois de 50 anos a partir do incidente, no dia 13 de fevereiro de 1798, o capitão de uma embarcação costeira, James Westlake do Edenbridge, relatou que seu navio quase colidiu com o Lady Lovibond. Ele afirmou, que girou o volante com força, no último momento, e assim ele foi capaz de evitar o choque. Ele também relatou ter ouvido sons estranhos parecidos com o de alegria vindo do convés quando o seu navio passou.

O segundo navio que o viu naquela noite foi um navio de pesca. O capitão deste barco relatou que tinham visto a escuna colidir com as areias e quebrar. Ele relatou que quando foi resgatar os sobreviventes as areias estavam vazias e silenciosas.

Em 1848, cinquenta anos mais tarde, o Lady Lovibond fez sua próxima aparição. Os pescadores locais viram um acidente, afirmavam que ele parecia tão real que botes salvavidas foram enviados para investigar para resgatar eventuais sobreviventes, mas a medida que se aproximavam ele parecia simplesmente desaparecer. Nenhum sinal de navio foi encontrado nas areias.

Novamente em 1898 ele parecia tão real que vários navios na área lançaram pequenos barcos em um esforço para ajudar o navio que estava acidentado, mas como anteriormente ele simplesmente desapareceu e nada foi encontrado.

Em 1948 o capitão Bull Prestwick relatou ter avistado ele e que parecia bem real apesar de que emitia um brilho verde assustador.

Em 1998, um grande número de pessoas de vários países de todo o mundo reuniram-se na esperança de ver este navio fantasma através de seus próprios olhos. Pescadores navegavam pelas águas locais, com os seus barcos cheios de turistas, todos ansiosos para ter um vislumbre do navio. Mas desta vez, eles ficaram decepcionados. Ninguém sabe se eles não o viram por não estarem no lugar certo ou se os espíritos do navio finalmente encontraram a paz. A resposta só podera ser encontrada no dia 13 de fevereiro de 2048, quando provavelmente um monte de gente vai estar esperando por esta lenda para que se torne real na frente de seus olhos conforme a tradição de que a cada 50 anos ela surge.

As areias de Goodwin são motivos muito férteis na Inglaterra para navios fantasmas, e são também a localização da ilha lendária de Lomea. O Lady Lovibond compartilha a área com dois outros navios fantasmas: O SS Montrose e o Shrewsbury, ambos em breve aqui na Desvendando Mistérios.

Relatos de ovnis divulgado pela França

Entre 2010 e 2011 a França divulgou relatórios sobre Óvnis que foram investigados pelo governo.

Para algumas pessoas essa é uma prova de veracidade dos casos, para outros apenas casos investigados como são investigados outros casos comuns sem conclusões ou provas.

Conheça agora alguns desses casos famosos que foram investigados.

Caso Cussac

Crianças teriam visto 4 extraterrestres em Cussac

O caso de Cussac, ocorrido 11 anos antes da criação do Geipan, foi selecionado como um representante dos "casos de terceiro tipo" - aqueles em que se, apesar da abundância de dados, os pesquisadores não conseguem chegar a uma explicação racional ao acontecimento. Foi por isso que, em 1978, o Geipan decidiu realizar investigações sobre este que resta como o mais misterioso dos casos envolvendo extraterrestres na França.

Em 29 de agosto de 1967, um menino de 13 anos e sua irmã de 9 tomam conta do rebanho de vacas da família nas proximidades de Cussac. O menino percebe, então, que a cerca de 80 metros deles subitamente aparecem quatro pequenos seres pretos, de cerca de 1,2 m de altura, os quais o menino considera, à princípio, como sendo quatro crianças.

Os seres estariam próximos de uma esfera posta sobre o campo. O menino chama sua irmã para lhe alertar sobre a presença das quatro crianças negras, os irmãos olham os seres e, quando percebem, os quatro parecem estar levitando em direção ao alto da esfera, onde três entram, de cabeça. Simultaneamente a bola teria começado a levantar e o quarto dos "homenzinhos", que havia voltado para pegar alguma coisa no solo, também entra na esfera, enquanto a suposta nave já voava acima das árvores.

A esfera sobe silenciosamente em espiral de quatro a seis voltas de diâmetro crescente, antes de desaparecer rapidamente, fazendo um barulho estridente. Durante a subida, o objeto fica cada vez mais brilhante, até que se transforma em cegamente luminosa, ao mesmo tempo em que exala um odor forte de enxofre que se mantém por horas após a partida do objeto misterioso.

As crianças, muito surpresas, entram chorando na fazenda. O pai delas contata imediatamente a polícia, que constata, no local, o cheiro de enxofre e as marcas na grama onde a nave teria pousado.

A investigação do Geipan onze anos depois mostrou que as descrições feitas continuavam em perfeita coerência com as feitas em 1967. As medidas em teodolito permitiram avaliar em torno de 5 m o diâmetro da esfera. A duração do forte barulho da partida foi coerente nas descrições feitas pelas crianças separadamente e por mais outra pessoa que o escutou, mesmo que mais afastada. Os três também identificaram com clareza o cheiro que sentiram naquele dia, depois que os técnicos apresentaram-lhes o enxofre misturado a diversos outros odores.

Nenhuma explicação racional foi encontrada pelo Geipan para este dia de suposto "encontro excepcional entre as crianças e os seres insólitos", conforme narra o relatório. "É impossível negar o comportamento inteligente e tendido a apresentar uma tecnologia que nos é totalmente desconhecida", diz o estudo.

Imagens do caso Cussac

Foto que faz parte do arquivo

Desenho que faz parte do arquivo

Crianças do caso

A primeira foto com mais detalhes mostrando a posição das crianças e as das criaturas

Investigador da GEIPAN junto as crianças na época

Ilustração que mostra movimentação das criaturas

O local atualmente

Foto do arquivo

Outra foto do arquivo

Alguns detalhes interessantes sobre o Caso Cussac

O fato do cheiro forte de enxofre que durou alguns dias após o envento.

A grama ligeiramente amarelada no suposto local do pouso.

E uma das crianças ao descrever com um assobiu o som parecido do objeto quando voou, um policial disse ter ouvido um som parecido por perto.

A cidade na época era muito pequena e com poucos recursos, helicóptero ali, acho que seria meio complicado, opinião minha é claro.

No arquivo fala também que as crianças tinham medo de retornar ao local e ficaram assim por um bom tempo e mesmo depois com 40 anos do caso em 2007 elas não se contradizerem em relatar novamente o ocorrido.

Caso de Cergy Pontoise, 1979

Farsa movimentou cidade francesa em 1979

Em 26 de novembro de 1979, por volta das 5h, um homem informa o posto policial de Cergy Pontoise que seu amigo fora "levado por um ÓVNI". As três testemunhas do fato explicaram que eles se preparavam para partir para uma cidade vizinha quando perceberam uma luz sombria sobre a estrada. Um deles, então, se dirigiu de carro em direção à estranha luz, que subitamente teria envolvido o veículo em uma nuvem logo que se aproximou.

Quando a fumaça se dissipou, a luz desapareceu - e o homem também, apesar de seu carro ter permanecido intacto. Logo nas investigações preliminares as divergências apareceram entre as testemunhas, e as reconstituições revelam ainda mais incoerências sobre diversos pontos: tempo do fenômeno, posição do carro, trajeto da luz, entre outros.

Uma grande propaganda do acontecimento tomou lugar na mídia local, estimulada também pelas testemunhas, o que fez com quem dezenas de investigadores privados fossem à Cergy Pontoise para encontrar a verdade sobre aquela madrugada. Os palpites e interpretações se multiplicaram, assim como os programas de rádio e as reportagens nos jornais da região. Dias depois, a pessoa desaparecida ressurgiu subitamente em um campo, portando uma esfera luminosa.

O Geipan, estudando o caso, não conseguiu obter informações concretas: as testemunhas discutiam sem parar e preferiam a companhia dos jornalistas e de alguns investigadores privados à dos pesquisadores. Aos olhos do centro de estudos, os fatos relatados não são críveis, e essa hipótese é reforçada por uma análise do sangue do homem supostamente levado, mostrando que é remotamente provável que ele tenha passado por uma estada fora da Terra, como descrevia.

Embora as testemunhas até hoje mantenham a versão que causou toda a polêmica, o Geipan considera que tudo não passou de uma farsa.

Frank Fontaine (quase 19 anos), Jean-Pierre Prevost (25) e Salomão N 'Diaye (25 anos) o trio de Cergy três testemunhas "credíveis" ...

A polícia investiga o local do suposto desaparecimento de Frank Fontaine

Capa do livro sobre o caso

Fontaine deixou a delegacia após sua audição

Uma montagem sobre a "perseguição"

Jean-Pierre Prevost

Confissões

Após GEPAN e ufólogos denunciarem a fraude, e no final do prazo de prescrição de três anos, por desacato ao tribunal, Prevost anunciou em Junho de 1983 na Rádio Korrigan: O caso de Cergy é falso.

Logo depois, a imprensa, ele disse ainda mais formalmente:

Afirmo que o caso de Cergy-Pontoise é uma farsa do começo ao fim. Sou o único responsável. Fui eu quem organizou tudo, tudo foi montado. Eu posso provar isso. Frank Fontaine passou oito dias do seu desaparecimento no apartamento de um amigo, Pontoise, fui eu quem o levou lá, e fui eu quem o trouxe de volta.

Em 15 de agosto de 1980, um grupo de pessoas iludidas esperando o retorno dos UFOs no local onde Frank Fontaine tinha dito que iria voltar ...

Teorias, confissões entre outros a parte foi levantado que os três estavam passando por sérias dificuldades financeiras, inclusive com grandes dividas e apesar de Prevost vir a publico revelar a farsa os outros dois mantiveram sua posição no caso.

Surgiu até a teoria de que esse caso foi criado pelo serviço secreto de inteligência francesa com a intensão de estudar como seria a opinião e reação do público, a mídia, a polícia e a comunidade científica para enfrentar um evento extraordinário.

Caso de Trans en Provence, 1981

Agricultor teria presenciado queda de Ovni em 1981

Em 8 de janeiro de 1981, um homem trabalhava em sua propriedade rural quando o forte barulho de um objeto caindo no chão chamou sua atenção. Logo após atingir o solo - a cerca de 50 metros dele -, o instrumento teria voltado a subir verticalmente após alguns segundos em uma velocidade altíssima, conforme relatou o agricultor, que teria tido tempo de perceber a existência, sob o equipamento, de formas circulares semelhantes a pés.

O objeto seria cinza-escuro, não emitia nem fumaça nem chamas e tinha dimensões de cerca de 2,5 m de largura por 1,7 m de altura. O homem o descreveu como de forma circular e, na altura do diâmetro, seria mais largo. Todo o fenômeno não teria passado de 40 segundos. No local onde o instrumento tocou o chão, teriam ficado traços de cerca de 2m de diâmetro. No dia seguinte, a polícia ouviu a testemunha, constatou o traçado no solo, fez fotos do local e recolheu amostras da terra para a realização de análises laboratoriais.

As análises do solo foram confiadas a quatro laboratórios diferentes vinculados ao Geipan. Os institutos utilizaram técnicas distintas para examinar o material e cada um apresentou um ponto de vista diverso. A síntese dos exames permitiu confirmar o afundamento significativo do solo no local atingido e comprovou resquícios de ferro, óxido de ferro, fósforo e zinco. Um aquecimento que pode ter chegado a 600ºC também foi detectado pelos laboratórios.

As análises bioquímicas das amostras mostraram degradações múltiplas das plantas que se encontravam próximo ao local. A causa do estrago não foi determinada, mas a hipótese mais forte apontada pelo Geipan é de que um campo elétrico intenso pode ter sido criado. Conforme o centro de pesquisas, "não há dúvidas de que um fenômeno de grande amplitude aconteceu naquele dia, e que a materialização da observação descrita é altamente provável".

Esquema mostrando a posição do agricultor e a do objeto

Montagem de como seria o objeto e sua queda

Foto do local da queda

Foto colorida do local da queda

Outra foto do local com destaque com marcas significantes

Outro esquema do avistamento

Desenho do suposto Ovni avistado no caso de Trans en Provence

Trechos de documentos divulgados na França

No relatório do governo francês, a conclusão do caso de Cussac. Cientistas retiraram amostras do local que comprovaram a presença de odores de enxofre e marcas de fogo na grama, indicando o pouso de um grande veículo. Através do depoimento recolhido, a equipe do Geipan disse se tratar de um objeto voador equipado com tecnologia de propulsão superior à utilizada pelo ser humano.

Investigadores desenharam a possível rota de vôo feita pela nave antes de desaparecer. Em espiral, o óvni teria flutuado deixando rastros.

No arquivo francês, é anotado o tempo de observação de cada fenômeno. Testemunhas afirmam que em poucos segundos as naves desaparecem no céu.

No relatório, além do depoimento de quem viu eventuais óvnis, também constam fotos de locais, análises de laboratório e desenhos com cálculos. Através desse material estima-se o tamanho das naves.

Vôo da Air France, 1994

Piloto teria avistado um disco voador durante vôo

Vinte e oito de janeiro de 1994. O céu estava perfeitamente aberto e um Airbus A300 da Air France que fazia a trecho Nice-Londres se encontrava a 11,9 mil metros de altura, sobrevoando a região parisiense a 650 km/h. A torre de comando avisou, então, o comandante de bordo sobre a existência de um objeto semelhante a um balão meteorológico, à esquerda da aeronave.

O piloto e o co-piloto checaram ao redor e logo perceberam o objeto, que não se pareceria a nada que eles jamais haviam visto: seria um grande disco marrom-avermelhado cuja forma estaria constantemente mudando. O disco estaria a 10,5 mil metros de altitude, em meio às nuvens. O avião cruzou, então, progressivamente a trajetória do objeto, que desapareceu um minuto depois de avistado.

O comandante, temendo ser ridicularizado, não se manifestou sobre o ocorrido até fevereiro de 1997, quando uma revista semanal francesa revelou seus testemunhos relatados à Aeronáutica. Três anos de investigações depois, em junho de 2000, as conclusões ainda não eram claras - como não o são até hoje.

Não foi constatada nenhuma correlação entre o que o radar assinalou e o fenômeno observado pelos pilotos, cujos testemunhos seguiram inalterados após diversas reconstituições do famoso voo. "O fenômeno continua excepcional, não foi explicado até hoje e deixa a porta aberta a todas as hipóteses", afirma o Geipan.

A linha azul é utilizada para mostrar a trajetória do avião. A linha vermelha serve para mostrar a trajetória do ÓVNI traçada pelo radar set. Neste diagrama, a direção do deslocamento do plano é indicado, mas não a do UFO. O retângulo vermelho que parece ser a posição do UFO como observado visualmente.

Os itens explicação do desenho abaixo são:

* Em "1": "A posição estacionária do objeto de acordo com o piloto no início da observação." Logo abaixo, "Distância A320 / ÓVNI 25 NM visualmente de acordo com JCD" é notável.

* Em "2": "A trajetória do Airbus A320".

* Em "3": "Trajetória do objeto de acordo para gravar o CODA do radar em 1 NM da Airbus".

* Em "4": a marca é intitulada "Distância A320 / UFO 1 NM por radar ".

Ao que parece, embora o visual de OVNIs e os OVNIs radar são indicados como "o objeto", este desenho mostra que o OVNI visual não corresponde ao radar UFO. O OVNI visual é indicado para ser a 25 NM, enquanto o radar OVNI passa em 1 NM do Airbus. O OVNI visual é indicado como estando parado na posição aproximada do relógio das 10:30 h ou 45 º à esquerda na frente do avião, enquanto o radar UFO é indicado como a partir de algum lugar na parte dianteira do lado direito do avião, mas não parado e sim se movendo em linha reta perpendicular à trajetória do avião, passando em frente do avião em 1 NM e continuando para a esquerda.

Um Airbus A300 da Air France

Desenho do caso

Mais página interessantes dos documentos franceses.

Esse é um desenho de um suposto pouso de um objeto e de um ser.

Desenho de um suposto pouso de um objeto pequeno observado próximo a uma residência.

Outro desenho de um suposto pouso de um objeto que estava planando no quintal de uma residência.

Nesse caso foram coletadas amostras de solo e da vegetação que foram afetados pelo objeto.

Abaixo sequência de fotos e de um dos vários esquemas de estudo sobre as fotos desse caso.

Entre os arquivos franceses estão os estudos minuciosos de alguns círculos ingleses.

Vale ressaltar que foram coletadas amostras locais e nos relatos todas se mostraram sem alteração significante e foram encontrados vestígios de tecidos como fibras de vestimentas entre outros.

Os franceses também estudaram alguns casos de outros países como por exemplo esse avistamento de um objeto em Shamokin na Pensilvânia nos EUA.

Bom por enquanto é isso quanto a arquivos franceses, claro peguei as páginas mais interessantes, mas ainda falta verificar eles detalhadamente e com o tempo apresento eles aqui assim como esses casos rapidamente apresentados.

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