Já em 26 de junho o capitão Smith, um piloto da United Air Lines, foi abordado por repórteres que pediram sua opinião sobre os discos voadores que estavam sendo vistos sobre o noroeste, um espaço onde regularmente voam aviões. Ele disse aos repórteres:
"Eu Nunca vi nada assim (Referindo-se a Arnold Kenneth e discos voadores) e os outros pilotos dizem que não querem... o que outros colegas (Arnold), provavelmente viram foi o reflexo de seu próprio painel de instrumentos. "
Na noite de 04 de julho em Boise, Idaho, o Capitão Smith foi caminhando até a rampa a bordo de seu avião, o voo 105, para uma viagem a Seattle, quando alguém mencionou para ter cuidado com a onda maciça de discos que ocorrem todos os dias sobre o noroeste. Capitão Smith brincou : "Eu só vou acreditar nesses discos quando os ver."
O avião decolou às 21:04 e voltou-se para Seattle. O capitão Smith, Como se lembra, a torre de controle em Boise despediu-se falando em tom de brincadeira "alerte-nos se virem discos voadores ".
Logo após a decolagem cinco objetos com o formato de disco, um maior do que os outros, se aproximou do DC-3 de Smith. Atordoado, o capitão Smith e seu co-piloto Ralph Stevens assistiram como os objetos rapidamente inverteram a direção e pegaram um curso que se assemelhava ao seu próprio.
Durante 45 milhas o Capitão Smith foi capaz de manter os objetos à vista. O Co-piloto Stevens pensando que os objetos eram aeronaves tentou um contato e piscou a luz de aterrizagem do avião. Os objetos reagiram alterando a formação de um aglomerado para um ambiente mais aberto.
O conjunto de discos, em seguida, começou a abrir e fechar várias vezes a formação antes de se estabelecerem em uma formação mais solta.
Este grupo logo desapareceu e um outro grupo de quatro apareceram. O novo grupo logo se fundiu e desapareceu no noroeste.
A aeromoça Marty Morrow, confirmou os avistamentos.
O Voo 105 programado para o aeroporto de Pendleton, Oregon, um lugar não familiarizados com discos voadores. Ao chegar o Capitão Smith radiante, se comunicou a torre de controle de Pendleton falando que ele e sua tripulação tinham acabado de ver um bando de discos voadores misteriosos. Funcionários do aeroporto contactaram a imprensa e falaram a um repórter de jornal sobre o relato do Capitão com a torre, enquanto o Capitão Smith taxiava o avião até o terminal do aeroporto de Pendleton.
Após o pouso, o Capitão Smith desceu agitado relatando todos os detalhes.
O relatório do Capitão Smith foi apanhado pela Reuters News Service e enviado para todo o mundo. Até mesmo alguns jornais pequenos de oito páginas na Índia traziam um longo relato da experiência de Smith, junto com referências à enorme onda de avistamentos de OVNIs que ocorreram em todo os EUA.
Um pouco mais sobre o caso
Apenas cerca de uma semana após o agora famoso Monte Rainier devido ao avistamento do piloto particular Kenneth Arnold, em um avião DC-3 da United Air Lines a tripulação avistou duas formações distintas de discos sem asas, logo após a decolagem de Boise.
Localizado e entrevistado o piloto, o capitão Emil J. Smith, agora com escritório da United em Nova York. Ele confirmou a confiabilidade dos relatos publicados previamente. O voo 105 tinha deixado Boise as 21:04, cerca de oito minutos após, a caminho de Seattle, próximo de Emmett, Idaho, o co-piloto Stevens, que viu o primeiro de dois grupos de objetos, havia ligado as luzes de pouso sob sua inicial impressão de os objetos serem aeronaves comuns.
Mas, estudando-as contra o céu crepuscular, Smith e Stevens logo perceberam que nem asas e nem cauda eram visíveis nos cinco objetos à frente. Depois de chamar uma aeromoça, a fim de obter a confirmação de uma terceira testemunha, eles assistiram a formação um pouco mais longa que a anterior.
Ao entrar em contato com a Torre de controle de Ontario, Oregon, para tentar obter a confirmação de chão, ele então viu a formação em frente desaparecer em alta velocidade para o noroeste.
Smith destacou que não havia fenômenos e nuvens para confundi-los e que observaram esses objetos o tempo suficiente para ter certeza de que eles não eram uma aeronave convencional.
Eles tinham "a parte inferior plana e arredondada em cima", ele disse, e acrescentou que parecia ter uma "sensível" aspereza de algum tipo na parte superior, embora não pudesse refinar essa descrição.
Quase imediatamente depois que eles perderam de vista os cinco primeiros, uma segunda formação de quatro (três na linha e um quarto para o outro lado) passou à frente de sua posição, mais uma vez viajando para o oeste, mas em altitude um pouco maior do que o DC-3 que estava a 8000 m.
Estes saíram rapidamente de fora de vista para o oeste a uma velocidade que eles acharam muito além das velocidades conhecidas até então. Smith enfatizou que eles nunca puderam determinar tamanhos e distâncias, mas que eles tinham a impressão geral de que esses discos eram sensivelmente maior do que aviões comuns.
Smith destacou que ele não tinha levado a sério na semana anterior a notícia que criou o termo "disco voador". Mas, depois de ver este total de nove aeronaves nada convencionais, de alta velocidade e sem asas na noite de 7/4/47, tornou-se muito mais interessado no assunto.
No entanto, durante a entrevista, ele salientou que não iria especular sobre sua verdadeira natureza ou origem. O pessoal United Air Lines que conheceram Smith durante anos e atestaram a sua confiabilidade completa.
Finalizando
O Voo 105 de 7/4/47 da United Air Lines é um avistamento de interesse histórico, porque foi dada, obviamente, muita credibilidade do que qualquer dos outros 85 relatos de OVNIs publicado em relatos da imprensa sobre a 4 de julho de 1947 .
De maneira alguma é o mais impressionante avistamento de OVNI feito pela tripulação de um avião, no entanto, é um dos mais importantes. Aconteceu em tempo claro, estendeu em um tempo total estimado de 10 a 12 minutos, foi um avistamento de múltiplos objetos, e teve dois observadores experientes familiarizados com dispositivos aéreos, e foi feito mais de 1000 pés de altitude.
A faixa de altitude que, em conjunto com o fato de que os nove objetos foram vistos bem acima do horizonte, inteiramente exclui fenômenos ópticos como uma explicação. É oficialmente listado como um caso não identificado.
Parte desta matéria teve como fonte: Matéria elaborada pelo Dr. James E. McDonald à Casa dos Deputados dos Estados Unidos, Comissão de Ciência e Astronáutica, Simpósio sobre objetos voadores não identificados, Julho de 1968. Washington, DC pp. 41-42. Washington, DC, pp 41-42.
Algumas imagens
Co-piloto Ralph Stevens, Kenneth Arnold e Capitão Emil. J. Smith
Aeromoça Morrow Marty & Capitão EJ Smith
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